Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, el fabricante coreano de c\u00e9lulas de bater\u00eda SK Innovation ha ganado como nuevo cliente al fabricante chino de coches el\u00e9ctricos Xpeng. Hasta ahora, Xpeng utilizaba principalmente c\u00e9lulas de CATL.<\/p>\n
As\u00ed lo informa Korea IT Times<\/em>\u00a0con referencia a los c\u00edrculos industriales. Se espera que SK Innovation suministre c\u00e9lulas con un contenido de n\u00edquel del 80% a Xpeng desde su planta de Huizhou, en la provincia china de Guangdong. El acuerdo se cerr\u00f3 en julio, seg\u00fan el informe, pero a\u00fan no se ha anunciado.<\/p>\n \"SK Innovation se ha asegurado a XPeng, uno de los tres mayores fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, como nuevo cliente\", el Korea IT Times<\/em> cit\u00f3 a un conocedor de la industria diciendo. \"SK Innovation tiene previsto empezar a suministrar bater\u00edas para VE producidas en f\u00e1bricas chinas en un futuro pr\u00f3ximo\". Sin embargo, hay que se\u00f1alar que aunque Xpeng, junto con Nio y Li Auto, es una de las tres principales empresas de nueva creaci\u00f3n de eMobility de China, no es uno de los tres mayores fabricantes, como demuestra, por ejemplo, la \u00faltimas cifras de agosto<\/a>. Aunque Xpeng siga creciendo: BYD, Tesla y SAIC siguen por delante.<\/p>\n Tras firmar el contrato de suministro en julio, SKI hab\u00eda \"iniciado en consecuencia los preparativos para la producci\u00f3n en serie y el suministro de bater\u00edas para Xpeng\". Esto concuerda con el anuncio de SK Innovation en principios de septiembre<\/a> que planea construir otra planta de bater\u00edas en China, aunque, seg\u00fan se informa, Xpeng se abastecer\u00e1 de la planta existente de Huizhou.<\/p>\n Esta planta es una empresa conjunta con el fabricante chino de c\u00e9lulas EVE Energy. Seg\u00fan informes anteriores, Hyundai tambi\u00e9n se abastece de c\u00e9lulas de la planta de Huizhou. La planta tiene una capacidad de producci\u00f3n de 10 GWh. El informe menciona \"bater\u00edas con un 80% de contenido de n\u00edquel\", lo que probablemente se refiere a las c\u00e9lulas NCM811, aunque en el art\u00edculo no se mencionan las proporciones exactas de \u00f3xido de manganeso y cobalto. Sin embargo, la proporci\u00f3n del 80% se refiere probablemente al contenido de n\u00edquel del material activo del c\u00e1todo, no a toda la bater\u00eda.<\/p>\n Un representante de SK Innovation declin\u00f3 hacer comentarios a Korea IT Times<\/em> porque \"no pueden revelar detalles sobre nuestros clientes\".<\/p>\n Citando sus fuentes, el Korea IT Times<\/em>\u00a0escribe que Xpeng ha confiado hasta ahora exclusivamente en las c\u00e9lulas del fabricante chino CATL. El portal chino \"36 Krypton\", por su parte, hab\u00eda informado hace unos d\u00edas - en relaci\u00f3n con Tesla busca proveedores para las c\u00e9lulas 4680<\/a> - que el fabricante Yiwei Lithium Energy, especializado en c\u00e9lulas LFP, hab\u00eda \"entrado en la cadena de suministro de Xiaopeng\" este a\u00f1o. El fabricante de e-cars hab\u00eda anunciado en marzo que ofrecer\u00eda bater\u00edas LFP opcionales para el G3 (ahora G3i) y el P7.<\/p>\n La propia Xpeng est\u00e1 ampliando enormemente sus capacidades de producci\u00f3n. A principios de agosto, Xpeng hab\u00eda iniciado la construcci\u00f3n de su tercer planta en Wuhan<\/a>que tendr\u00e1 una capacidad anual de 100.000 coches el\u00e9ctricos. La segunda planta de Guangzhou est\u00e1 en construcci\u00f3n desde septiembre de 2020. En agosto, Xpeng tambi\u00e9n anunci\u00f3 planes para ampliar la actual f\u00e1brica de Zhaoqing<\/a> para poder fabricar 200.000 coches al a\u00f1o en lugar de los 100.000 actuales.<\/p>\n