Volvo ha mejorado los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos enchufables de la gran plataforma SPA. En los modelos Recharge de las series 60 y 90, no s\u00f3lo se espera que la autonom\u00eda el\u00e9ctrica aumente hasta los 90 kil\u00f3metros, sino que tambi\u00e9n se ha incrementado algo el rendimiento del sistema.<\/p>\n
El n\u00facleo de la revisi\u00f3n es una nueva bater\u00eda. En los modelos basados en la plataforma SPA (Scalable Product Architecture), la bater\u00eda sigue estando situada en el t\u00fanel card\u00e1n para ofrecer la mejor protecci\u00f3n posible en caso de accidente. Sin embargo, esto ha limitado el espacio de instalaci\u00f3n disponible para la bater\u00eda en comparaci\u00f3n con otros PHEV, lo que significa que el contenido energ\u00e9tico de 11,6 kWh hasta ahora ha sido manejable.<\/p>\n
Seg\u00fan Volvo, con las nuevas celdas podr\u00eda incorporarse una tercera capa de celdas en el alojamiento de la bater\u00eda, lo que aumentar\u00eda el contenido energ\u00e9tico del paquete de bater\u00edas a 18,8 kWh. De este modo, \"se espera que la nueva bater\u00eda permita hasta 90 kil\u00f3metros\" de autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura. Volvo no facilita m\u00e1s detalles, como el modelo y la configuraci\u00f3n de propulsi\u00f3n, pero es probable que se trate de la berlina S90 T6 Recharge y no del SUV grande XC90 T8 Recharge.<\/p>\n
Volvo no da ninguna informaci\u00f3n sobre la potencia de carga en el anuncio. Hasta ahora, los modelos SPA s\u00f3lo admit\u00edan carga monof\u00e1sica a 3,7 kW. Con la nueva bater\u00eda de 18,8 kWh, esto supondr\u00eda un tiempo de carga de m\u00e1s de cinco horas, y con 2,3 kW en un enchufe con toma de tierra, m\u00e1s de ocho horas.<\/p>\n
Las cifras oficiales de consumo WLTP y emisiones de CO2 a\u00fan no est\u00e1n disponibles. Pero Volvo afirma que estima que la nueva cadena cinem\u00e1tica puede reducir las emisiones de CO2 en el ciclo de conducci\u00f3n WLTP hasta en un 50%. En la pr\u00e1ctica, esto no s\u00f3lo deber\u00eda aumentar las cuotas de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica, sino que los clientes tambi\u00e9n deber\u00edan poder utilizar m\u00e1s a menudo el preclimatizador v\u00eda app \"tanto en los fr\u00edos d\u00edas de invierno como en las altas temperaturas\", aunque el veh\u00edculo no se est\u00e9 cargando en ese momento.<\/p>\n
\"Estamos en 2021 y la gente ya no deber\u00eda tener que depender de la gasolina o el gas\u00f3leo para desplazarse\", afirma Henrik Green, director de tecnolog\u00eda (CTO) de Volvo Cars. \"Nuestros \u00faltimos h\u00edbridos enchufables ofrecen toda la autonom\u00eda el\u00e9ctrica necesaria en la vida cotidiana de la mayor\u00eda de la gente\".<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha ajustado el rendimiento de las dos cadenas cinem\u00e1ticas PHEV disponibles. El motor el\u00e9ctrico montado en el eje trasero aumenta de 65 kW a ahora 107 kW. Esto significa que los modelos T6 tendr\u00e1n en el futuro una potencia del sistema de 257 kW y los modelos T8 de 331 kW. En los modelos T8 tambi\u00e9n se ha adaptado el motor de gasolina de dos litros.<\/p>\n
Aunque es probable que la mayor potencia del sistema tenga una importancia secundaria en la conducci\u00f3n diaria, Volvo hace hincapi\u00e9 en otros dos aspectos del motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente. En primer lugar, se ha mejorado la conducci\u00f3n a un solo pedal en determinados modelos (XC60 Recharge, S90 Recharge y V90 Recharge). Y como las ruedas traseras son impulsadas \u00fanicamente por el motor el\u00e9ctrico en la disposici\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica, el motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente proporciona una mejor tracci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n
\"Conducir un h\u00edbrido enchufable es a menudo un trampol\u00edn para pasar a ser totalmente el\u00e9ctrico\", afirma Henrik Green. \"Creemos que esta actualizaci\u00f3n demostrar\u00e1 a muchos que la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica es el futuro, y nos acercar\u00e1 a nuestra ambici\u00f3n para 2030 de ser totalmente el\u00e9ctricos\".<\/p>\n
Las variantes PHEV del XC40, que se basa en la plataforma CMA, permanecen sin cambios por ahora.<\/p>\n