La empresa tecnol\u00f3gica OPES Solutions y el Centro Fraunhofer de Fotovoltaica de Silicio CSP han desarrollado un m\u00f3dulo solar est\u00e1ndar flexible para su integraci\u00f3n en las superficies de los veh\u00edculos. Los socios abogan por los veh\u00edculos de transporte y los autobuses en particular como \u00e1mbitos de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n
OPES y Fraunhofer no han utilizado la tecnolog\u00eda convencional de capa fina para el m\u00f3dulo solar, sino un nuevo enfoque: La soluci\u00f3n, denominada SolFlex, se basa en c\u00e9lulas solares cristalinas y se dice que consigue un rendimiento adicional de alrededor del 30% por metro cuadrado en comparaci\u00f3n con los anteriores m\u00f3dulos flexibles de capa fina.<\/p>\n
SolFlex es especialmente fino (2,9 mil\u00edmetros) y un 70% m\u00e1s ligero que las soluciones convencionales, seg\u00fan un comunicado de prensa adjunto. Adem\u00e1s: \"El radio de curvatura de 15 grados lo hace aplicable a todas las superficies del veh\u00edculo\". El m\u00f3dulo sin marco tiene una eficiencia de c\u00e9lula superior al 22 por ciento y ha sido probado en condiciones extremas en la c\u00e1mara clim\u00e1tica del Fraunhofer CSP.<\/p>\n
Fotovoltaica en la construcci\u00f3n de veh\u00edculos: algunos fabricantes, empresas de nueva creaci\u00f3n y grupos de investigaci\u00f3n ya apuntan en esta direcci\u00f3n. Entre ellos se encuentran Sono Motors<\/a>, Lightyear<\/a> y el 'Calle<\/a>' proyecto de investigaci\u00f3n. Nissan ya ofrec\u00eda un m\u00f3dulo peque\u00f1o para el Leaf y otros veh\u00edculos de primera generaci\u00f3n, y Toyota ofrec\u00eda un m\u00f3dulo m\u00e1s grande para el Prius. Y Hyundai ofrece actualmente un techo solar para el Ioniq 5. Hasta la fecha, los factores de coste, peso y durabilidad se consideran un reto. OPES afirma que sus m\u00f3dulos, desarrollados con el Centro Fraunhofer, son especialmente resistentes a los ara\u00f1azos, a las vibraciones y est\u00e1n dise\u00f1ados para soportar altas cargas t\u00e9rmicas unilaterales. No obstante, deber\u00edan poder fabricarse en la planta china de OPES Solutions en Changzhou a un coste menor \"que los productos a medida habituales hasta ahora\". En consecuencia, el objetivo es \"una soluci\u00f3n producida en serie que resulte especialmente econ\u00f3mica\" por primera vez en este sector.<\/p>\n En el sector del transporte, los promotores ven un gran potencial para la integraci\u00f3n de m\u00f3dulos solares, especialmente en camiones, furgonetas y autobuses. \"En un veh\u00edculo comercial ligero y electrificado t\u00edpico, cargado con el mix el\u00e9ctrico actual, los m\u00f3dulos solares integrados pueden reducir las emisiones de CO2 hasta 890 kilogramos al a\u00f1o. La ganancia de autonom\u00eda es de unos 2.400 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n reducen los costes de funcionamiento al proporcionar electricidad para los sistemas de refrigeraci\u00f3n\", afirma OPES, especialista berlin\u00e9s en tecnolog\u00eda solar.<\/p>\n Los autobuses el\u00e9ctricos son tambi\u00e9n un importante campo de aplicaci\u00f3n, a\u00f1ade Robert H\u00e4ndel, fundador y director general de OPES Solutions. \"En los autobuses con sus grandes superficies de techo, la energ\u00eda fotovoltaica integrada puede cubrir hasta el 100% de las necesidades energ\u00e9ticas del sistema de aire acondicionado. Esto es especialmente \u00fatil cuando el motor est\u00e1 apagado. Adem\u00e1s, el consumo de energ\u00eda de los pasajeros a trav\u00e9s de los puertos USB, las tomas de corriente y el Wi-Fi puede ser cubierto por la fuente de energ\u00eda renovable.\"<\/p>\n Adem\u00e1s, seg\u00fan los socios, es posible integrar el m\u00f3dulo solar en bicicletas de carga. Con la ayuda de la soluci\u00f3n, se puede conseguir una autonom\u00eda adicional de hasta 50 kil\u00f3metros al d\u00eda gracias a la baja demanda de energ\u00eda.<\/p>\n