El Director General de Polestar, Thomas Ingenlath, revel\u00f3 nueva informaci\u00f3n sobre el Polestar 3 en la IAA Mobility. La marca quiere ofrecer el SUV el\u00e9ctrico tanto con uno como con dos propulsores. Ingenlath tambi\u00e9n dio nuevos detalles sobre el interior.<\/p>\n
El SUV el\u00e9ctrico, que al parecer entrar\u00e1 en producci\u00f3n en 2022, s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 con dos filas de asientos, seg\u00fan declar\u00f3 Ingenlath en una conversaci\u00f3n con el portal Car and Driver<\/em>. Aunque el veh\u00edculo se fabricar\u00e1 en EE.UU., m\u00e1s concretamente en Planta de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur, <\/a>Por lo tanto, Polestar no ofrecer\u00e1 una tercera fila de asientos, a menudo solicitada por los clientes estadounidenses.<\/p>\n Probablemente tambi\u00e9n se deba a otra caracter\u00edstica del concepto de dise\u00f1o del Polestar 3 que revel\u00f3 Ingenlath: el Polestar 3, que anteriormente tambi\u00e9n se hab\u00eda anunciado como un \"e-SUV de altas prestaciones\", ser\u00e1 un crossover con una l\u00ednea de techo inclinada. Los pasajeros de la tercera fila probablemente se quedar\u00edan sin espacio para la cabeza.<\/p>\n Al parecer, esta decisi\u00f3n tambi\u00e9n se ha tomado teniendo en cuenta la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Volvo XC90, que tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 en Ridgeville, tambi\u00e9n como BEV. \"No tengo nada en contra de las tres filas per se\", se cita a Ingenlath. \"Pero entonces uno se preguntar\u00eda cu\u00e1l es la diferencia con el XC90. Las dos filas dan la oportunidad de dar al coche esa l\u00ednea de techo aerodin\u00e1mica, existe la oportunidad de enfatizar el espacio entre la primera y la segunda fila, lo que realmente da a la segunda fila una sensaci\u00f3n de lujo.\"<\/p>\n Est\u00e1n previstas versiones de propulsi\u00f3n simple y doble, dijo, al igual que con el Polestar 2. Sin embargo, es probable que sean diferentes de las opciones de propulsi\u00f3n de 165-300 kW de la berlina el\u00e9ctrica: el Polestar 2 se basa en la plataforma CMA, mientras que el Polestar 3 se basar\u00e1 en una \"nueva generaci\u00f3n de arquitectura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del Volvo Car Group\", es decir, la sucesora de la actual plataforma SPA. Seg\u00fan Ingenlath, el Polestar 3 -tambi\u00e9n como diferenciaci\u00f3n del XC90- tendr\u00e1 una cadena cinem\u00e1tica con una \"posici\u00f3n de potencia superior exclusiva de Polestar\".<\/p>\n Se espera que el Polestar 3 ayude a aumentar la producci\u00f3n total de la marca por encima de los 100.000 coches, aunque el Polestar 2 siga siendo el modelo de volumen. Polestar tambi\u00e9n tiene previsto desarrollar una versi\u00f3n de producci\u00f3n de su Concepto de berlina Precept<\/a>.<\/p>\n Un papel clave en el desarrollo del Precepto ser\u00e1 desempe\u00f1ado por El equipo de I+D de Polestar en el Reino Unido<\/a>, que se espera que crezca hasta superar las 500 personas. Esto duplicar\u00eda la capacidad de ingenier\u00eda en el Reino Unido, seg\u00fan Polestar. El centro de desarrollo se encuentra en el Parque Tecnol\u00f3gico MIRA, en las Midlands. \"El Precept es toda una declaraci\u00f3n de intenciones para la marca en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, tecnolog\u00eda y sostenibilidad\", afirma Pete Allen, responsable de I+D de Polestar en el Reino Unido. \"El coche de producci\u00f3n dar\u00e1 un paso importante en el camino hacia la neutralidad clim\u00e1tica, y el nuestro ser\u00e1 el equipo que lo consiga\".<\/p>\n Polestar tambi\u00e9n anunci\u00f3 hace unos d\u00edas dos nombramientos de personal clave: Johan Malmqvist fue nombrado Director Financiero y J\u00f6rg Brandscheid Director de Tecnolog\u00eda. Malmqvist no hab\u00eda trabajado anteriormente en el sector de la automoci\u00f3n y llega a Polestar procedente de Dole Food. Sustituye a Ian Zhang, que se unir\u00e1 al equipo directivo de Polestar para centrarse en las actividades de la regi\u00f3n Asia-Pac\u00edfico, seg\u00fan el anuncio.<\/p>\n Brandscheid, el nuevo jefe de desarrollo, se une a Polestar desde Hella APAC, donde era vicepresidente ejecutivo de electr\u00f3nica. El actual CTO, Hans Pehrson, dirigir\u00e1 el \"Proyecto Polestar 0\" dentro de Polestar - el objetivo de la marca de crear un coche neutro en carbono para 2030.<\/p>\n \"Invertir fuertemente en nuestra competencia t\u00e9cnica, especialmente en el desarrollo de software, impulsar\u00e1 nuestra posici\u00f3n y elevar\u00e1 nuestro perfil como empresa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Ingenlath sobre las nuevas incorporaciones. \"J\u00f6rg aumentar\u00e1 nuestra capacidad y aptitudes en I+D, incrementando nuestras competencias b\u00e1sicas en software y tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El enfoque orientado a los negocios de Johan ser\u00e1 inestimable a medida que aceleremos nuestro crecimiento y nuestras operaciones.\"<\/p>\n caranddriver.com<\/a>\u00a0(Polestar 3),\u00a0polestar.com<\/a> (centro de I+D), polestar.com<\/a> (personal)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, desvel\u00f3 nueva informaci\u00f3n sobre el Polestar 3 en la IAA Mobility. 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