Airbus denomina al avi\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas un \"taxi volador\" capaz de sobrevolar silenciosamente espacios urbanos. El cuerpo del avi\u00f3n eVTOL (despegue y aterrizaje vertical el\u00e9ctrico) presenta una cola en forma de V y alas fijas, su sistema de propulsi\u00f3n est\u00e1 formado por ocho h\u00e9lices alimentadas el\u00e9ctricamente. Una caracter\u00edstica clave del avi\u00f3n son las funciones de reducci\u00f3n de ruido que, seg\u00fan la empresa, presentan niveles sonoros inferiores a 65 dBa durante los sobrevuelos e inferiores a 70 dBa durante el aterrizaje.<\/p>\n
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Con esta aeronave, el Director General de Airbus Helicopters, Bruno Eve, explica: \"Estamos en la b\u00fasqueda de la cocreaci\u00f3n de un mercado totalmente nuevo que integre de forma sostenible la movilidad a\u00e9rea urbana en las ciudades, al tiempo que aborda las preocupaciones medioambientales y sociales. Airbus est\u00e1 convencido de que los verdaderos retos tienen que ver tanto con la integraci\u00f3n urbana, la aceptaci\u00f3n p\u00fablica y la gesti\u00f3n automatizada del tr\u00e1fico a\u00e9reo, como con la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos y los modelos de negocio.\"<\/p>\n
Sin embargo, antes de que la aviaci\u00f3n de m\u00e1s de unos pocos pasajeros llegue a ser libre de emisiones hay algunos obst\u00e1culos f\u00edsicos que superar. La aviaci\u00f3n ha sido identificada como un punto clave de las estrategias de hidr\u00f3geno de EE.UU. y Alemania, entre otros sectores \"dif\u00edciles de descarbonizar\" como el transporte mar\u00edtimo de larga distancia. Debido al peso de las bater\u00edas, las aeronaves puramente el\u00e9ctricas se limitan generalmente a peque\u00f1os aviones de pasajeros. Los aviones propulsados por hidr\u00f3geno tienen la ventaja de la mayor capacidad de densidad energ\u00e9tica del combustible de hidr\u00f3geno. En este sentido, junto con sus planes concretos para los aviones de hidr\u00f3geno, Airbus ya est\u00e1 planificando infraestructuras de hidr\u00f3geno en los aeropuertos, realizando sus primeras investigaciones sobre las perspectivas de los aviones de hidr\u00f3geno con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n
Esta semana, Airbus y Air New Zealand anunciaron en Nueva Zelanda una iniciativa conjunta para investigar la forma en que los aviones propulsados por hidr\u00f3geno podr\u00edan ayudar a la aerol\u00ednea a alcanzar su objetivo de emisiones netas cero para 2050. Ni que decir tiene que muchas de las industrias neozelandesas dependen de los viajes de larga distancia hacia y desde esta isla-estado geogr\u00e1ficamente aislada, cerca del extremo sur del oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n
El Memorando de Entendimiento (MoU) sienta las bases para que Air New Zealand analice el impacto que los aviones de hidr\u00f3geno pueden tener en su red, operaciones e infraestructura. Por su parte, Airbus proporcionar\u00e1 los \"requisitos de rendimiento y las caracter\u00edsticas de las operaciones en tierra\" de los aviones de hidr\u00f3geno con el fin de apoyar a la aerol\u00ednea neozelandesa en el desarrollo de su hoja de ruta para la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n
Mientras tanto, en Europa, Airbus acaba de unir sus fuerzas con el fabricante de gas Air Liquide y el operador aeroportuario Vinci para crear la infraestructura necesaria para el repostaje de los futuros aviones de hidr\u00f3geno de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n
El primer paso se dar\u00e1 en el aeropuerto de Lyon-Saint Exup\u00e9ry, donde se construir\u00e1 una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno para camiones y autobuses a partir de 2023. En los a\u00f1os siguientes, los socios quieren desarrollar la infraestructura para el repostaje de aviones con hidr\u00f3geno l\u00edquido.<\/p>\n
El proyecto incluye tres fases principales. A partir de 2023, las tres empresas prev\u00e9n el despliegue de una estaci\u00f3n de distribuci\u00f3n de gas hidr\u00f3geno en el aeropuerto de Lyon-Saint Exup\u00e9ry. Esta estaci\u00f3n deber\u00e1 abastecer tanto a los veh\u00edculos terrestres del aeropuerto (autobuses, camiones, equipos de manutenci\u00f3n, etc.) como a los de sus socios, as\u00ed como a los veh\u00edculos pesados que circulan por el aeropuerto. Los socios afirman que esta primera fase es esencial para probar las instalaciones y la din\u00e1mica del aeropuerto como \"centro de hidr\u00f3geno\" en su zona de influencia.<\/p>\n
Para subrayar la previsi\u00f3n y la estrategia de estos planes, quiz\u00e1 habr\u00eda que se\u00f1alar que en junio de este a\u00f1o, Airbus<\/a> recibi\u00f3 el apoyo del Ministerio Federal Alem\u00e1n de Econom\u00eda y Tecnolog\u00eda (BMWI) y del Ministerio Federal Alem\u00e1n de Transporte e Infraestructuras (BMVI). En junio de este a\u00f1o, los ministerios gubernamentales alemanes seleccionaron 62 grandes proyectos para recibir financiaci\u00f3n gubernamental como parte de un proyecto europeo conjunto sobre hidr\u00f3geno (Hydrogen IPCEI), financiando doce proyectos en el sector de la movilidad. Airbus fue nombrado en relaci\u00f3n con los veh\u00edculos intralog\u00edsticos impulsados por hidr\u00f3geno.<\/p>\n En la segunda fase principal, entre 2023 y 2030, Airbus, Air Liquide y el operador aeroportuario Vinci trabajar\u00e1n en el despliegue de infraestructuras de hidr\u00f3geno l\u00edquido. Airbus afirma que esto permitir\u00e1 suministrar hidr\u00f3geno en los dep\u00f3sitos de los futuros aviones.<\/p>\n En la \u00faltima fase, m\u00e1s all\u00e1 de 2030, los socios se centrar\u00e1n en el despliegue de infraestructuras de hidr\u00f3geno, desde la producci\u00f3n hasta la distribuci\u00f3n masiva de hidr\u00f3geno l\u00edquido en el aeropuerto. M\u00e1s all\u00e1 de estas fases concretas, los socios estudiar\u00e1n la posibilidad de equipar la red europea de aeropuertos de Vinci Airports con instalaciones de producci\u00f3n, almacenamiento y suministro de hidr\u00f3geno. Esto se utilizar\u00e1 tanto para los veh\u00edculos de tierra como para los aviones. Vinci Airports gestiona 45 aeropuertos en 12 pa\u00edses de Europa, Asia y Am\u00e9rica.<\/p>\n Airbus se basa ahora en una inversi\u00f3n considerable en aviones propulsados por hidr\u00f3geno. En enero de este a\u00f1o, Airbus present\u00f3<\/a> una nueva configuraci\u00f3n como parte de su programa ZEROe que podr\u00eda permitir a los aviones de pasajeros volar m\u00e1s lejos que nunca con cero emisiones. La denominada \"configuraci\u00f3n pod\" consta de seis sistemas de propulsi\u00f3n de h\u00e9lice de pila de combustible desmontables montados bajo las alas. <\/span>En septiembre del a\u00f1o pasado, Airbus hab\u00eda dado detalles de nuevos estudios sobre aviones propulsados por hidr\u00f3geno<\/a>. El fabricante de aviones desvel\u00f3 tres conceptos para el primer avi\u00f3n comercial del mundo con cero emisiones que podr\u00eda entrar en servicio en 2035. Todos estos conceptos, cuyo nombre en c\u00f3digo es ZEROe, se basan en el hidr\u00f3geno como principal fuente de energ\u00eda, pero cada uno adopta un enfoque diferente. En octubre de 2020, Airbus tambi\u00e9n lanz\u00f3 una asociaci\u00f3n de aviones de pila de combustible con ElringKlinger<\/a>.<\/p>\n M\u00e1s recientemente, en junio de este a\u00f1o, Airbus anunci\u00f3<\/a> que estaba reuniendo sus esfuerzos para los dep\u00f3sitos met\u00e1licos de hidr\u00f3geno y establecer los llamados Centros de Desarrollo de Emisiones Cero (ZEDC) en los emplazamientos de Bremen (Alemania) y Nantes (Francia). <\/span>El objetivo de los ZEDC es permitir la producci\u00f3n rentable de tanques criog\u00e9nicos para apoyar el futuro lanzamiento al mercado del Concepto ZEROe<\/a> as\u00ed como acelerar el desarrollo de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno.<\/p>\n businessinsider.com<\/a>, airbus.com<\/a> (ambos eVTOL), airnewzealand.com<\/a> (Viabilidad de los aviones H2 en Nueva Zelanda), h2-view.com<\/a>, airbus.com<\/a> (ambas infraestructuras H2, Air Liquide, Vinci Airports)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Airbus acaba de desvelar planes concretos para la aviaci\u00f3n de emisiones cero con una nueva generaci\u00f3n del CityAirbus de bater\u00edas el\u00e9ctricas. 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