Mercedes-Benz adquiere una participaci\u00f3n en el fabricante europeo de c\u00e9lulas de bater\u00edas Automotive Cells Company (ACC). El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n se convierte en accionista a partes iguales junto con Stellantis y Total. En el transcurso de este anuncio, el fabricante de autom\u00f3viles tambi\u00e9n da m\u00e1s detalles sobre su estrategia en materia de bater\u00edas.<\/p>\n
ACC fue fundada hace un a\u00f1o por la empresa automovil\u00edstica francesa PSA con su filial alemana Opel (ahora ambas Stellantis) y la empresa energ\u00e9tica francesa Total con su filial Saft. Con la participaci\u00f3n de Mercedes-Benz, las tres partes poseer\u00e1n en el futuro el 33% de las acciones, y el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n recibir\u00e1 tambi\u00e9n dos del total de seis puestos en el consejo de supervisi\u00f3n de ACC. Mercedes espera recibir las primeras c\u00e9lulas y m\u00f3dulos de ACC para su propio uso a partir de mediados de la d\u00e9cada. Con la entrada de la empresa de Stuttgart, los socios elevan al mismo tiempo los objetivos del futuro fabricante de c\u00e9lulas y m\u00f3dulos de bater\u00edas. En lugar de 48 GWh de producci\u00f3n, el objetivo es ahora alcanzar \"capacidades de al menos 120 gigavatios-hora en Europa para finales de la d\u00e9cada\". En este contexto, se dice que ACC est\u00e1 estudiando la posibilidad de ampliar su red de producci\u00f3n para incluir otros emplazamientos en Europa.<\/p>\n
Breve rese\u00f1a: En 2020, Total y el actual grupo multidivisional Stellantis acordaron la creaci\u00f3n de ACC. Mientras Total y Saft acordaron aportar sus conocimientos en investigaci\u00f3n y desarrollo e industrializaci\u00f3n, PSA y Opel aportaron su conocimiento del mercado del autom\u00f3vil y su experiencia en producci\u00f3n. Desde entonces se ha puesto en marcha un centro de investigaci\u00f3n y desarrollo en Burdeos (Francia). Un centro piloto en Nersac (Francia) iniciar\u00e1 la producci\u00f3n a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n
Al t\u00e9rmino de la fase de I+D, est\u00e1 previsto hasta la fecha iniciar la producci\u00f3n en serie en dos \"gigaf\u00e1bricas\" en Douvrin<\/a> (Francia) y Kaiserslautern<\/a> (Alemania). All\u00ed se prev\u00e9 alcanzar una capacidad inicial de 8 GWh y de 48 GWh en 2030. Al menos, \u00e9se era el plan hasta ahora. Teniendo en cuenta el plazo de planificaci\u00f3n necesario, es m\u00e1s probable que la nueva ampliaci\u00f3n de la capacidad se consiga mediante la construcci\u00f3n de f\u00e1bricas adicionales que mediante la ampliaci\u00f3n de las plantas ya planificadas. Sin embargo, esto no se ha confirmado oficialmente.<\/p>\n A la escala ya conocida, con Douvrin y Kaiserslautern como centros de producci\u00f3n, el proyecto cuenta con el apoyo financiero de las autoridades francesas y alemanas por valor de 1.300 millones de euros. Tambi\u00e9n ha sido aprobado por las instituciones europeas como proyecto IPCEI. Si en el momento de su fundaci\u00f3n, hace un a\u00f1o, se hablaba de una inversi\u00f3n total en ACC de \"m\u00e1s de 5.000 millones de euros\", esta cantidad ha aumentado a \"m\u00e1s de 7.000 millones de euros\" debido a la entrada de Mercedes y a los planes de expansi\u00f3n asociados. Seg\u00fan un comunicado del fabricante de autom\u00f3viles con sede en Stuttgart, esta cantidad se obtendr\u00e1 mediante una combinaci\u00f3n de capital propio, capital de deuda y financiaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n La propia Mercedes-Benz tiene previsto invertir una cantidad media de tres d\u00edgitos de millones de euros el a\u00f1o que viene y otras sumas en los a\u00f1os venideros. En total, sin embargo, las inversiones se mantendr\u00e1n \"por debajo de los mil millones de euros\". La transacci\u00f3n est\u00e1 a\u00fan sujeta a las condiciones habituales de cierre y a las aprobaciones reglamentarias.<\/p>\n Mercedes ya hab\u00eda esbozado su estrategia actualizada en materia de electricidad y bater\u00edas en un d\u00eda del inversor celebrado en julio. Los puntos clave: Mercedes quiere ser puramente el\u00e9ctrica en 2030 \"siempre que las condiciones del mercado lo permitan\" y presentar tres nuevas plataformas E puras en 2025. Adem\u00e1s, se buscar\u00e1n las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n y se entrar\u00e1 en la creaci\u00f3n de valor de las bater\u00edas necesarias. Daimler cifra la demanda mundial en m\u00e1s de 200 GWh. En este contexto, la empresa de Stuttgart anunci\u00f3 en julio que crear\u00eda ocho gigaf\u00e1bricas para la producci\u00f3n de c\u00e9lulas en todo el mundo junto con socios. Ahora se ha anunciado oficialmente el primer socio, ACC. Mercedes tambi\u00e9n especific\u00f3 que cuatro de las ocho f\u00e1bricas de c\u00e9lulas se construir\u00e1n en Europa.<\/p>\n Los medios de comunicaci\u00f3n informaron en el finales de julio<\/a> que una de estas plantas previstas para Europa iba a construirse en K\u00f6lleda, en Turingia, en la f\u00e1brica de motores de Daimler o cerca de ella. Seg\u00fan las partes implicadas, K\u00f6lleda es la ubicaci\u00f3n elegida, pero el socio a\u00fan no est\u00e1 claro, seg\u00fan el informe. El actual proveedor de Daimler, CATL, est\u00e1 construyendo su Planta europea en Erfurt<\/a>, no muy lejos, para producir c\u00e9lulas para BMW, por ejemplo. As\u00ed que una asociaci\u00f3n con los chinos o con ACC parecer\u00eda obvia.<\/p>\n De una forma u otra. La empresa de Stuttgart tambi\u00e9n planea una especie de \"c\u00e9lula unitaria\", pero probablemente no ir\u00e1 tan lejos como el Grupo VW. \"La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de bater\u00edas estar\u00e1 muy estandarizada y podr\u00e1 utilizarse en m\u00e1s de 90% de todos los futuros turismos y furgonetas Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, ser\u00e1 muy flexible para poder ofrecer soluciones individuales a todos los clientes de Mercedes-Benz\", anunci\u00f3 Mercedes en julio. Ahora hay m\u00e1s detalles. La base ser\u00e1 un kit de bater\u00edas modular y altamente estandarizado, que permitir\u00e1 la integraci\u00f3n de c\u00e9lulas y m\u00f3dulos de bater\u00edas de diferentes socios de desarrollo mediante componentes e interfaces de dise\u00f1o uniforme. En el anuncio actual, la empresa afirma que en el curso de la asociaci\u00f3n con Stellantis y Saft, \"las variaciones diferenciadoras en el sistema modular est\u00e1n representadas de forma \u00f3ptima por la qu\u00edmica y la altura de las celdas\". Adem\u00e1s, la empresa est\u00e1 investigando nuevos saltos tecnol\u00f3gicos, por ejemplo en lo que respecta al \u00e1nodo de alto contenido en silicio y las bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n En concreto, el fabricante de autom\u00f3viles de Stuttgart quiere enriquecer la empresa conjunta con su tecnolog\u00eda y sus conocimientos t\u00e9cnicos de producci\u00f3n, as\u00ed como apoyar la expansi\u00f3n de la red de producci\u00f3n de ACC con sus est\u00e1ndares de calidad. El grupo afirma que tambi\u00e9n \"complementar\u00e1 el desarrollo de c\u00e9lulas de alta gama con la planta piloto recientemente planificada 'Mercedes-Benz Drive-Systems Campus' en Stuttgart a partir de 2023\". Se sabe que Mercedes-Benz lleva a\u00f1os realizando actividades de investigaci\u00f3n y desarrollo en el campo de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas, pero ahora se dedica por primera vez a la producci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n \"Mercedes-Benz persigue un plan de transformaci\u00f3n muy ambicioso y esta inversi\u00f3n marca un hito estrat\u00e9gico en nuestro camino hacia la neutralidad de CO2. Junto con ACC, desarrollaremos y produciremos eficientemente c\u00e9lulas y m\u00f3dulos de bater\u00edas en Europa, a la medida de los requisitos espec\u00edficos de Mercedes-Benz\", declar\u00f3 Ola K\u00e4llenius, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler AG y Mercedes-Benz AG. \"Esta nueva asociaci\u00f3n nos permite asegurar el suministro, aprovechar las econom\u00edas de escala y ofrecer a nuestros clientes una tecnolog\u00eda de bater\u00edas superior. Adem\u00e1s, podemos contribuir a garantizar que Europa siga estando en el coraz\u00f3n de la industria automovil\u00edstica, incluso en una era el\u00e9ctrica.\"<\/p>\n Yann Vincent, CEO de ACC, describe la entrada de Mercedes-Benz como nuevo accionista como un hito importante para ACC. \"Mercedes-Benz aportar\u00e1 un voto de confianza en nuestra hoja de ruta tecnol\u00f3gica y en la competitividad de nuestros productos que refuerza significativamente el potencial empresarial de ACC y apuntala nuestros ambiciosos planes de crecimiento. Esta es nuestra contribuci\u00f3n a un futuro el\u00e9ctrico y sostenible\". El objetivo de ACC, dijo, es convertirse en el l\u00edder del mercado europeo de c\u00e9lulas y m\u00f3dulos de bater\u00edas.<\/p>\n El anuncio tambi\u00e9n est\u00e1 suscitando el aplauso de los pol\u00edticos alemanes. El Ministro Federal de Econom\u00eda, Peter Altmaier, coment\u00f3 la entrada de Mercedes de la siguiente manera: \"Ya se puede prever que en los pr\u00f3ximos a\u00f1os se crear\u00e1n varias decenas de miles de puestos de trabajo en la producci\u00f3n de pilas s\u00f3lo en Alemania. La cooperaci\u00f3n entre Alemania y Francia tiene el potencial de crear un nuevo campe\u00f3n de bater\u00edas en Europa. Junto con el proyecto de Tesla y los otros 14 proyectos que estamos financiando como parte de los proyectos europeos de bater\u00edas, Alemania puede convertirse en un centro neur\u00e1lgico de la producci\u00f3n mundial de bater\u00edas. Esto crear\u00e1 el proyecto de pol\u00edtica industrial m\u00e1s exitoso hasta la fecha desde Airbus\".<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n daimler.com<\/a>, stellantis.com<\/a>, bmwi.de<\/a> (Declaraci\u00f3n de Altmeier en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mercedes-Benz adquiere una participaci\u00f3n en el fabricante europeo de c\u00e9lulas de bater\u00edas Automotive Cells Company (ACC). 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