{"id":162030,"date":"2021-09-28T11:41:57","date_gmt":"2021-09-28T09:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=162030"},"modified":"2021-09-28T11:42:28","modified_gmt":"2021-09-28T09:42:28","slug":"volvo-presenta-un-nuevo-chasis-para-autobuses-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/09\/28\/volvo-presents-new-electric-bus-chassis\/","title":{"rendered":"Volvo Buses presenta un nuevo chasis de autob\u00fas el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Volvo Buses presenta un nuevo chasis para autobuses el\u00e9ctricos denominado BZL Electric. Est\u00e1 dise\u00f1ado tanto para autobuses de uno como de dos pisos con varias opciones para los carroceros y cuenta con una cadena cinem\u00e1tica desarrollada \u00edntegramente por Volvo.<\/p>\n

Seg\u00fan Volvo, el nuevo chasis se basa en tecnolog\u00edas probadas y de \u00e9xito que ya se utilizan en Europa. En su coraz\u00f3n se encuentra un motor el\u00e9ctrico acoplado a una transmisi\u00f3n automatizada de dos etapas, que tiene 167 kW de potencia continua, 200 kW de potencia m\u00e1xima y 425 Nm de par motor. Seg\u00fan el fabricante, la cadena cinem\u00e1tica puede configurarse para autobuses individuales como una unidad de uno o dos motores con una potencia de hasta 400 kW. Para los autobuses de dos pisos, s\u00f3lo existe la variante de un solo motor.<\/p>\n

El chasis BZL Electric tiene una longitud de 11.815 mm para el de un solo piso y de 10.585 mm para el de dos pisos. El peso bruto autorizado es de 19,5 toneladas. Lleva un eje Volvo RFS-L delante y un eje ZF AV133 detr\u00e1s. El chasis puede alojar de tres a cinco paquetes de bater\u00edas con celdas NCA de 94 kWh cada uno, lo que da como resultado las tres opciones de bater\u00eda 282 kWh, 376 kWh y 470 kWh. Volvo no da ninguna previsi\u00f3n sobre la autonom\u00eda en su anuncio. Por otra parte, los autobuses basados en el BZL Electric pueden, seg\u00fan el fabricante, cargarse con hasta 150 kW CC a trav\u00e9s de dos interfaces de hardware diferentes, as\u00ed como opcionalmente a trav\u00e9s de OppCharge con un m\u00e1ximo de 300 kW.<\/p>\n

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Volvo tambi\u00e9n destaca que el chasis est\u00e1 preparado para la integraci\u00f3n de sistemas montados en el techo de varios proveedores para calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y aire acondicionado (incluidas las bombas de calor). Adem\u00e1s, Volvo Buses ya ha sentado las bases para utilizar sus \u00faltimas ofertas de tecnolog\u00eda conectada. Se citan como ejemplos Volvo Connect y Volvo Zone Management.<\/p>\n

Por \u00faltimo, la empresa sueca tambi\u00e9n destac\u00f3 las credenciales de sostenibilidad de su chasis. Por ejemplo, se dice que el BZL Electric es reciclable en un 90%. \"Estamos comprometidos a liderar la transformaci\u00f3n de nuestra industria hacia un futuro m\u00e1s sostenible. Con la introducci\u00f3n del nuevo Volvo BZL El\u00e9ctrico, pretendemos ofrecer los sistemas de autobuses el\u00e9ctricos m\u00e1s responsables del mundo. Lo hacemos centr\u00e1ndonos en la sostenibilidad, la seguridad y la fiabilidad\", subraya Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses.<\/p>\n

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