El cami\u00f3n GenH2 que actualmente realiza pruebas en carretera funciona con H2 l\u00edquido<\/a>. La desventaja es que el LH2 tiene que almacenarse a -250\u00b0C para licuarse. El Grupo del Aluminio, con sede en Salzburgo, quiere aprovechar ahora su experiencia en el campo de las soluciones de criotanques para camiones propulsados por gas natural licuado para desarrollar un sistema an\u00e1logo para el hidr\u00f3geno l\u00edquido.<\/p>\nAdem\u00e1s de la temperatura extremadamente baja, la empresa austriaca describe los requisitos de tama\u00f1o y peso del sistema de tanques como retos que requieren \"excelencia t\u00e9cnica\". Tambi\u00e9n afirman que el desarrollo est\u00e1 ya tan avanzado que la creaci\u00f3n de prototipos podr\u00e1 comenzar en unos meses, cuando se inicie una fase de pruebas intensivas, seguida de la producci\u00f3n en serie a partir de 2027.<\/p>\n
Como prototipo para el sistema de tanques de LH2, SAG est\u00e1 desarrollando actualmente un tanque de acero inoxidable de doble pared y aislado al vac\u00edo que \"ofrece la mayor capacidad de hidr\u00f3geno posible en el espacio de instalaci\u00f3n existente\". B\u00e1sicamente, SAG pretende que su sistema de dep\u00f3sitos ocupe poco espacio para poder garantizar un gran volumen de transporte y causar s\u00f3lo una peque\u00f1a p\u00e9rdida de carga \u00fatil.<\/p>\n
\"Como prototipo para el sistema de dep\u00f3sitos de LH2, se est\u00e1 desarrollando un dep\u00f3sito de acero inoxidable de doble pared y aislado al vac\u00edo. Ofrece la mayor capacidad de hidr\u00f3geno posible en el espacio de instalaci\u00f3n existente. Un sistema de v\u00e1lvulas \u00fanico, dise\u00f1ado para las temperaturas extremadamente bajas, permitir\u00e1 un repostaje seguro y un suministro fiable de hidr\u00f3geno a la pila de combustible\", afirma Johannes Winklhofer, jefe del departamento de I+D de SAG.<\/p>\n
El fabricante supone que con la soluci\u00f3n del criotanque desarrollada internamente ser\u00e1 posible realizar en el futuro aproximadamente el doble de autonom\u00eda que con el H2 gaseoso. Seg\u00fan la empresa austriaca, los camiones equipados con dos dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno l\u00edquido del tama\u00f1o m\u00e1ximo registrado en Europa deber\u00edan poder recorrer hasta 1.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n
\"Debido a la legislaci\u00f3n de la UE, que estipula que los fabricantes de autom\u00f3viles deben equipar alrededor del 50% de los veh\u00edculos producidos con propulsores de emisiones cero para 2030, existe un gran inter\u00e9s por una soluci\u00f3n de almacenamiento de hidr\u00f3geno l\u00edquido orientada al futuro\", afirma Karin Exner-W\u00f6hrer, consejera delegada de SAG. \"Podemos aprovechar al m\u00e1ximo nuestros conocimientos en el sector de los criotanques, que traemos de la producci\u00f3n de tanques de GNL, y abrir un nuevo campo de negocio que encierra un gran potencial para el futuro, tanto para SAG como para la protecci\u00f3n del clima.\"<\/p>\n
El Grupo Salzburger Aluminium es una empresa familiar austriaca con 1.100 empleados en todo el mundo repartidos en doce sedes en Europa, M\u00e9xico, EE.UU. y Canad\u00e1. La sede central de la empresa, que se remonta a Salzburger Aluminium fundada en 1898, est\u00e1 en Lend\/Salzburgo. Otros emplazamientos de SAG en Austria son Schwarzach\/Pongau y Viena. SAG tiene filiales en Suecia, Francia, Pa\u00edses Bajos, Eslovaquia, Espa\u00f1a, M\u00e9xico, EE.UU. y Canad\u00e1.<\/p>\n
Adem\u00e1s de dep\u00f3sitos de aluminio, SAG tambi\u00e9n produce otros componentes ligeros, dep\u00f3sitos de aire, dep\u00f3sitos de aire comprimido y componentes especiales para las industrias de veh\u00edculos comerciales, ferroviaria y de veh\u00edculos especiales. La empresa afirma que la cuota de exportaci\u00f3n de sus productos supera el 90%. La facturaci\u00f3n de todo el grupo de empresas en 2020 fue de unos 155 millones de euros.<\/p>\n
Incluida la informaci\u00f3n de Cora Werwitzke<\/em><\/p>\nsag.at<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Grupo de Aluminio de Salzburgo (SAG) est\u00e1 desarrollando un sistema de dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos de hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2) para camiones. El prototipo comenzar\u00e1 en unos meses, seguido de<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":162024,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[9941,24177,11274,7098,7097,6684,23500,24178,13946],"class_list":["post-162081","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-austria","tag-cryo-tank","tag-electric-trucks","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-hydrogen","tag-lh2","tag-sag","tag-suppliers"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162081","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=162081"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/162081\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162024"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=162081"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=162081"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=162081"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}