El proyecto MEDUSA ya est\u00e1 en marcha con el Instituto Austriaco de Tecnolog\u00eda AIT y sus socios AVL List, EnerCharge, Infineon Technologies Austria y Xelectrix Power est\u00e1n desarrollando una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida y la infraestructura correspondiente para veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos, autobuses y camiones en la gama de varios megavatios. <\/p>\n
El proyecto va por la friolera de tres megavatios. El proyecto MEDUSA significa Multi-Megawatt Medium-Voltage Fast Charging y, en su segunda fase, desarrollar\u00e1 por primera vez en Europa un demostrador de estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de varios megavatios que se conectar\u00e1 directamente a la red de media tensi\u00f3n.<\/p>\n
El responsable del proyecto MEDUSA, Markus Makoschitz, que es Cient\u00edfico Senior am AIT Center for Energy explica que, dado que la carga r\u00e1pida de un cami\u00f3n requiere una potencia de 3 megavatios, \"suministrar esta elevada potencia supone un gran reto para la red de distribuci\u00f3n. Por ello, estamos trabajando en el proyecto con socios seleccionados que poseen los conocimientos tecnol\u00f3gicos para el desarrollo de una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de varios megavatios con conexi\u00f3n directa a la red de media tensi\u00f3n, as\u00ed como propiedades estabilizadoras de la red.\"<\/p>\n
Makoschitz afirma que, en el futuro, estas estaciones de carga deber\u00e1n permitir tanto una carga r\u00e1pida de 3 megavatios como varias cargas de 150 kilovatios, lo que corresponde a la demanda de unos 20 turismos.<\/p>\n
El proyecto se divide en tres fases. La primera fase, comenz\u00f3 en mayo de este a\u00f1o y se prolongar\u00e1 hasta octubre de 2022. En ella, el equipo est\u00e1 trabajando en la definici\u00f3n de los requisitos, la implementaci\u00f3n topol\u00f3gica, as\u00ed como en el dise\u00f1o y la comparaci\u00f3n de varias soluciones. Esta fase dar\u00e1 lugar a una demostraci\u00f3n del concepto. La segunda fase del proyecto se centra en la construcci\u00f3n de un demostrador a gran escala, basado en los resultados de la primera fase. En ella, el equipo analizar\u00e1 las condiciones geogr\u00e1ficas y los flujos de tr\u00e1fico junto con la simulaci\u00f3n de la red.<\/p>\n
El proyecto re\u00fane la experiencia de varias tecnolog\u00edas diferentes necesarias para la infraestructura de carga r\u00e1pida dise\u00f1ada para la red de media tensi\u00f3n y la mayor integraci\u00f3n de las energ\u00edas renovables. La experiencia en redes inteligentes llega al proyecto a trav\u00e9s de expertos del Centro AIT para la Energ\u00eda. Otra ventaja del Centro AIT para la Energ\u00eda es su laboratorio \u00fanico SmartEST. En \u00e9l se pueden simular todos los componentes del ecosistema t\u00e9cnico de la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en hardware real o en forma de emulaci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n
En el lado del veh\u00edculo, el expertos de AVL<\/a> List GmbH aportan sus amplios conocimientos de aplicaci\u00f3n del sistema global del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, incluidos el conocimiento y la experiencia de los procesos de carga y descarga y la tecnolog\u00eda para dominarlos de forma eficiente y segura. Por el lado de los veh\u00edculos, EnerCharge GmbH ofrece conocimientos y experiencia espec\u00edficos en el campo de las soluciones de infraestructura de carga para coches y autobuses, as\u00ed como sistemas modulares de carga r\u00e1pida por ultrasonidos de hasta medio megavatio.<\/p>\n La experiencia en soluciones de semiconductores proviene de Tecnolog\u00edas Infineon<\/a> Austria AG y expertos de Xelectrix Power GmbH desarrollar\u00e1n soluciones modulares de almacenamiento de energ\u00eda para la infraestructura de carga de veh\u00edculos industriales pesados.<\/p>\n