establecido a principios de 2021<\/a>. Hitachi Astemo se considera un proveedor de soluciones de movilidad.<\/p>\nDado que la \"transmisi\u00f3n directa\", como denomina Hitachi al motor de cubo de rueda, est\u00e1 a\u00fan en fase de desarrollo, s\u00f3lo se mencionan unos pocos datos t\u00e9cnicos. Se dice que la densidad de potencia del motor es de 2,5 kW\/kg, y se menciona 60 kW como potencia m\u00e1xima - en una tracci\u00f3n a las cuatro ruedas con cuatro unidades de motor, esto corresponder\u00eda a una potencia del sistema de 240 kW, pero tambi\u00e9n son posibles configuraciones con dos motores. El par m\u00e1ximo se da como 960 Nm. La propia transmisi\u00f3n funciona a 420 voltios y puede manejar corrientes de hasta 280 amperios.<\/p>\n
Como ya se ha mencionado, el variador, el motor y el freno se combinar\u00e1n en una sola unidad que cabe en una llanta de 19 pulgadas. Con su \"dise\u00f1o ligero\", se supone que el accionamiento no s\u00f3lo \"limitar\u00e1 significativamente\" el aumento de las masas no suspendidas. Dado que la unidad motriz se coloca predominantemente en el interior de la rueda, se dice que el motor de cubo de rueda no requiere \"ning\u00fan cambio significativo en la configuraci\u00f3n existente de la suspensi\u00f3n y otros componentes\". Esto se justifica, entre otras cosas, por el peso de componentes como los ejes de transmisi\u00f3n incluidos en el dise\u00f1o anterior de la suspensi\u00f3n, que ya no son necesarios con el nuevo accionamiento.<\/p>\n
Para lograrlo, los japoneses no conf\u00edan en una gran innovaci\u00f3n, sino en una serie de mejoras: Se dice que la densidad de potencia del motor es posible gracias a la disposici\u00f3n de los imanes en una matriz Halbach y al uso de innovadoras bobinas planas. Seg\u00fan Hitachi, esto deber\u00eda aumentar la fuerza motriz y mejorar el flujo magn\u00e9tico efectivo de cada polo magn\u00e9tico. Se dice que el uso de soldadura por haz en la fabricaci\u00f3n har\u00e1 que el motor sea m\u00e1s ligero. La tecnolog\u00eda de refrigeraci\u00f3n directa, en la que los semiconductores est\u00e1n rodeados directamente por aceite refrigerante altamente aislante, pretende ahorrar a\u00fan m\u00e1s espacio de instalaci\u00f3n.<\/p>\n
En conjunto, la p\u00e9rdida de energ\u00eda se reducir\u00e1 en un 30%, presumiblemente en comparaci\u00f3n con una disposici\u00f3n de accionamiento convencional con un motor central y ejes de transmisi\u00f3n, pero esto no se especifica con exactitud en el comunicado de prensa.<\/p>\n
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