Poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s de la introducci\u00f3n del ID.3, VW ha hecho balance de la aceptaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el mercado. Seg\u00fan el informe, la empresa de Wolfsburg ha recibido m\u00e1s de 144.000 pedidos de su primer veh\u00edculo MEB. Seg\u00fan el fabricante, un buen 50% de los compradores no hab\u00edan conducido antes un VW, es decir, eran nuevos en la marca.<\/p>\n
Los 144.000 pedidos mencionados se refieren al periodo transcurrido desde el lanzamiento al mercado hasta finales de septiembre de 2021. Volkswagen subraya que el ID.3 fue el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s solicitado en muchos mercados en agosto, por ejemplo en Alemania, Reino Unido, Irlanda, Austria y Suiza. Tambi\u00e9n afirma que, en el conjunto de Europa Occidental, el ID.3 fue el n\u00famero uno en nuevas matriculaciones en agosto.<\/p>\n
\"El coche es un \u00e9xito absoluto. Atrae a los clientes y se ha disparado desde cero hasta ocupar los primeros puestos entre las nuevas matriculaciones en un gran n\u00famero de pa\u00edses\", se complace en afirmar Klaus Zellmer, miembro del consejo de ventas, marketing y posventa de Volkswagen.<\/p>\n
Seg\u00fan un estudio de la empresa, la mitad de los compradores del ID.3 no hab\u00edan conducido antes un VW. Se dice que, por t\u00e9rmino medio, la tasa de nuevos clientes de otros modelos Volkswagen se sit\u00faa en torno al 36%. \"El ID.3 ha captado un n\u00famero de nuevos grupos de compradores superior a la media para Volkswagen. Unos 70.000 nuevos clientes son una prueba fehaciente de que vamos exactamente por el buen camino con este veh\u00edculo y nuestra estrategia de movilidad el\u00e9ctrica\", contin\u00faa Zellmer. La propia encuesta realizada por Volkswagen entre sus clientes identific\u00f3 \"respetuoso con el clima\", \"innovador\" y \"s\u00f3lida red de concesionarios\" como las principales razones para adquirir el ID.3. Y se dice que, para casi el 80% de los clientes alemanes, el ID.3 es el veh\u00edculo m\u00e1s utilizado en el hogar. Alrededor del 70% carga exclusivamente con electricidad verde en casa.<\/p>\n
La gran demanda del ID.3 y otros modelos ID. ha convertido a Volkswagen en el l\u00edder del mercado de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda en Europa en la primera mitad de 2021<\/a>. El 26% de todos los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda matriculados en Europa proceden del Grupo VW. Para satisfacer la elevada demanda, un total de unas 1.200 unidades del ID.3 salen cada d\u00eda de las l\u00edneas de producci\u00f3n de Zwickau y Dresde. Zwickau produce en ambas l\u00edneas en tres turnos. Adem\u00e1s, se inici\u00f3 la producci\u00f3n para el mercado local en Anting, China - como es sabido, el coche ser\u00e1 lanzado en China este oto\u00f1o<\/a>. Todav\u00eda no est\u00e1 previsto un lanzamiento en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n En Alemania, VW ajust\u00f3 la gama de modelos del ID.3 por \u00faltima vez en mayo. Se simplific\u00f3 la gama, pero tambi\u00e9n se aument\u00f3 el precio base en 465 euros. El cambio m\u00e1s interesante en aquel momento: aument\u00f3 la capacidad de carga en corriente continua de las dos bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as. Desde septiembre, las ID.3 e ID.4 tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles en r\u00e9gimen de suscripci\u00f3n. La ID.3 est\u00e1 disponible a partir de 499 euros, la ID.4 a partir de 649 euros. La empresa con sede en Wolfsburgo estima que para 2030 podr\u00e1 generar alrededor del 20% de sus ventas a partir de suscripciones y otras ofertas de movilidad a corto plazo.<\/p>\n Sin embargo, Volkswagen, como muchos otros OEM, est\u00e1 luchando actualmente contra la escasez mundial de chips. Debido a la crisis de los semiconductores, el modelo b\u00e1sico del VW ID.3 con la bater\u00eda de 45 kWh no puede encargarse por el momento. Los nuevos pedidos s\u00f3lo volver\u00e1n a ser posibles a partir de 2022<\/a>.<\/p>\n