La empresa californiana Foothill Transit ha encargado 20 autobuses de pila de combustible de hidr\u00f3geno a la filial de NFI New Flyer. La compra est\u00e1 respaldada por fondos de la Administraci\u00f3n Federal de Tr\u00e1nsito (FTA) y no es la primera electrificaci\u00f3n de la empresa de transporte.<\/p>\n
Con sede en West Covina, California, Foothill Transit afirma que opera una de las mayores flotas de autobuses el\u00e9ctricos de Estados Unidos, realizando m\u00e1s de 14 millones de viajes al a\u00f1o en los valles de San Gabriel y Pomona. Los autobuses de hidr\u00f3geno New Flyer son, sin embargo, la primera incursi\u00f3n de Foothill en la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible.<\/p>\n
\"Nos entusiasm\u00f3 ser los primeros pioneros en autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda alimentados por la red y hemos continuado nuestra evoluci\u00f3n hacia las emisiones cero con el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico de bater\u00eda Lanzamiento del autob\u00fas de dos pisos Alexander Dennis<\/a> a principios de este a\u00f1o\", declar\u00f3 Doran Barnes, Consejero Delegado de Foothill Transit. \"Nuestro camino hacia una flota totalmente de emisiones cero contin\u00faa con la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno de NFI. Prevemos un futuro en el que diversas estrategias trabajen conjuntamente para permitirnos alcanzar nuestros objetivos de emisiones cero.\"<\/p>\n Tanto ADL como New Flyer pertenecen a NFI, anteriormente New Flyer. El grupo afirma que tiene veh\u00edculos el\u00e9ctricos en funcionamiento o bajo pedido en m\u00e1s de 80 ciudades de cinco pa\u00edses. El fabricante tiene su sede en Winnipeg, Manitoba, Canad\u00e1.<\/p>\n En California, Foothill Transit espera ahora la entrega de 20 autobuses New Flyer del tipo Xcelsior CHARGE H2. Seg\u00fan New Flyer, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda utiliza hidr\u00f3geno comprimido como fuente de energ\u00eda y extensor de autonom\u00eda, necesitando s\u00f3lo de 6 a 20 minutos para repostar. Construido sobre la plataforma Xcelsior de la empresa, New Flyer estima que el modelo el\u00e9ctrico de pila de combustible puede ahorrar entre 85 y 135 toneladas de gases de efecto invernadero al a\u00f1o procedentes de las emisiones del tubo de escape, en comparaci\u00f3n con un autob\u00fas diesel. La autonom\u00eda prevista es de 350 millas.<\/p>\n Las comunicaciones de hoy no especificaban un calendario de entrega ni el \u00e1rea de servicio de Foothill.<\/p>\n Ha habido varios pedidos de autobuses de hidr\u00f3geno New Flyer en California, el m\u00e1s reciente<\/a> que saldr\u00e1 de GET el pr\u00f3ximo mes de octubre. Anteriormente en verano de este a\u00f1o<\/a>El Distrito de Tr\u00e1nsito Alameda Contra Costa (AC Transit) del \u00e1rea de la Bah\u00eda de San Francisco encarg\u00f3 otros 20 autobuses Xcelsior CHARGE H2. El pedido fue una continuaci\u00f3n de la compra en 2019 por parte de AC Transit de diez autobuses de hidr\u00f3geno y cinco autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda. En Febrero del a\u00f1o pasado<\/a>, el condado de Orange dio a conocer 10 autobuses de pila de combustible New Flyer. El condado tambi\u00e9n anunci\u00f3 la que entonces era la mayor estaci\u00f3n de abastecimiento de hidr\u00f3geno del pa\u00eds para el transporte p\u00fablico.<\/p>\n