Mahle anuncia que ya es socio oficial de serie del DTM Electric. El proveedor alem\u00e1n desarrollar\u00e1 y suministrar\u00e1 los componentes de gesti\u00f3n t\u00e9rmica que se utilizar\u00e1n en los coches de carreras y afirma que tambi\u00e9n podr\u00eda incorporar su nueva tecnolog\u00eda de refrigeraci\u00f3n por inmersi\u00f3n, que permite cargar las bater\u00edas en s\u00f3lo unos minutos.<\/p>\n
Mahle se une a socios como Schaeffler antes del inicio de la serie, previsto para 2023. La serie de carreras totalmente el\u00e9ctricas, que est\u00e1 previsto que se dispute junto a las carreras cl\u00e1sicas del DTM, pretende utilizar tecnolog\u00eda de serie en todos los veh\u00edculos. Los corredores disputar\u00e1n carreras al sprint de 30 minutos con la posibilidad de realizar cambios de bater\u00eda automatizados durante las paradas obligatorias en boxes.<\/p>\n
Cue en Mahle. El proveedor en septiembre<\/a> ha presentado un nuevo tipo de refrigeraci\u00f3n de bater\u00edas que, seg\u00fan la empresa, permite una carga m\u00e1s r\u00e1pida de los coches el\u00e9ctricos al basarse en la refrigeraci\u00f3n por inmersi\u00f3n como tecnolog\u00eda clave. Se trata de un refrigerante no conductor que lava directamente las celdas de la bater\u00eda. Los sistemas actuales dominantes para la refrigeraci\u00f3n de bater\u00edas hacen que el refrigerante fluya a trav\u00e9s de canales o placas especiales entre las celdas.<\/p>\n Mahle espera ahora instalar estos nuevos componentes de gesti\u00f3n t\u00e9rmica en los coches de carreras DTM Electric. Adem\u00e1s de la refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda, tambi\u00e9n se aplicar\u00e1 a los motores de tracci\u00f3n, las transmisiones y la electr\u00f3nica de potencia, aunque Mahle no entr\u00f3 en detalles al respecto.<\/p>\n Como otro socio tecnol\u00f3gico del DTM Electric, Schaeffler firma la entrega de los coches. Los prototipos presentados en el Hockenheim Ring en 2020 generaron casi 1.200 CV con 800 kW. Esto supone pr\u00e1cticamente el doble de potencia que los actuales coches del DTM (m\u00e1s de 450 kW), informa el proveedor. En comparaci\u00f3n, los coches de carreras de F\u00f3rmula E est\u00e1n limitados a 200 kW en clasificaci\u00f3n y a 250 kW con el \"fan boost\" durante la carrera.<\/p>\n Al mismo tiempo, como los coches se construyen s\u00f3lo con componentes de serie, los participantes no tendr\u00e1n la oportunidad de probar tecnolog\u00eda innovadora, una caracter\u00edstica que la F\u00f3rmula E hab\u00eda introducido gradualmente. Como resultado, muchos fabricantes establecidos se hab\u00edan pasado a las carreras el\u00e9ctricas, un factor que DTM Electric ha criticado. \"Siempre he dicho que la F\u00f3rmula E est\u00e1 justificada como plataforma de marketing y que puedo entender por qu\u00e9 muchas empresas se est\u00e1n involucrando\", dijo Gerhard Berger, jefe del promotor ITR, cuando presentaci\u00f3n de la serie<\/a> en noviembre de 2020. \"Mi cr\u00edtica iba dirigida al deporte en s\u00ed, porque creo que los coches son demasiado lentos y el estilo de conducci\u00f3n se caracteriza demasiado por la estrategia y la gesti\u00f3n de la energ\u00eda\". Berger espera \"espectaculares carreras rueda a rueda\" del concepto DTM Electric, ya que se trata de \"potentes m\u00e1quinas de conducci\u00f3n\".<\/p>\n Tanto Schaeffler como Mahle han participado activamente en el automovilismo durante muchos a\u00f1os. El DTM El\u00e9ctrico pretende comenzar en 2023.<\/p>\n