Farasis Energy ha desarrollado y probado una pila de bater\u00eda con el material de \u00e1nodo de silicio-carbono SCC55 del proveedor Group14. Seg\u00fan los socios, se supone que tiene una densidad energ\u00e9tica un 25% mayor que las c\u00e9lulas de bater\u00eda disponibles actualmente en el mercado que utilizan grafito como material de \u00e1nodo.<\/p>\n
Group14 Technologies es un proveedor estadounidense de materiales para bater\u00edas de litio-silicio. Seg\u00fan afirma ahora la empresa, fundada en 2015, en un comunicado de prensa, Farasis habr\u00eda logrado un aumento de la densidad energ\u00e9tica gracias a la integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de litio-silicio, que permitir\u00eda alcanzar una densidad energ\u00e9tica gravim\u00e9trica de 330 Wh\/kg o una densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica de 750 Wh\/l con m\u00e1s de 1.000 ciclos de carga en celdas t\u00edpicas para e-cars.<\/p>\n
Estas cifras corresponden a los indicadores clave de rendimiento para Tecnolog\u00eda de c\u00e9lulas de bater\u00eda de cuarta generaci\u00f3n de Farasis<\/a>que la empresa hizo p\u00fablico por primera vez en marzo. \"Las bater\u00edas convencionales de iones de litio para BEV que utilizan grafito como material para el \u00e1nodo suelen alcanzar una densidad energ\u00e9tica de 260 Wh\/kg, por lo que este aumento del rendimiento con respecto a las bater\u00edas convencionales de iones de litio representa un verdadero avance para las aplicaciones de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", declar\u00f3 Keith Kepler, director t\u00e9cnico de Farasis Energy. No hizo comentarios sobre el calendario de un posible lanzamiento al mercado.<\/p>\n Seg\u00fan Group14, se dice que las celdas con tecnolog\u00eda SCC55 \"aumentan significativamente la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sin comprometer los est\u00e1ndares de ciclo de vida establecidos por los grafitos de alta calidad y los grafitos sint\u00e9ticos\". \"Estos importantes resultados obtenidos por terceros con Farasis demuestran que SCC55\u2122 tiene el potencial de influir significativamente en el rendimiento de las bater\u00edas para aplicaciones de automoci\u00f3n\", declar\u00f3 Rick Costantino, director t\u00e9cnico de Group14 Technologies. \"Se trata de un hito importante en nuestro objetivo de permitir que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcancen una verdadera paridad de costes con los motores de combusti\u00f3n interna, y Group14 est\u00e1 preparado para ofrecer nuestra tecnolog\u00eda de bater\u00edas de litio-silicio fabricadas en nuestra f\u00e1brica Battery Active Materials (BAM) a escala comercial en el estado de Washington.\"<\/p>\n Actualmente, gran parte de la capacidad de producci\u00f3n actual de la f\u00e1brica est\u00e1 reservada a los clientes de electr\u00f3nica de consumo de Group14. Sin embargo, la empresa estadounidense busca cada vez m\u00e1s introducirse en el mercado de los coches el\u00e9ctricos. De hecho, Group14 trabaja actualmente en la ampliaci\u00f3n de su capacidad para poder ofrecer mayores cantidades que el lote actual a los clientes del sector automovil\u00edstico. El recientemente alcanzado acuerdo con Inobat<\/a> apoya a\u00fan m\u00e1s esta idea. En julio, la empresa anunci\u00f3 la creaci\u00f3n de una empresa conjunta con la compa\u00f1\u00eda surcoreana SK Materials con este fin. La empresa hermana del fabricante de c\u00e9lulas para bater\u00edas SK Innovation quiere construir una f\u00e1brica de materiales para bater\u00edas de litio-silicio en Corea del Sur junto con el Grupo14. Est\u00e1 previsto que la construcci\u00f3n de la planta de $52 millones en Nabe comience en 2022. SK Materials ya ha invertido en la empresa en una ronda de financiaci\u00f3n de serie B que Group14 cerr\u00f3 en diciembre de 2020. BASF, entre otros, tambi\u00e9n es accionista de Group14.<\/p>\n Farasis se fund\u00f3 en 2002 y lleva produciendo bater\u00edas de iones de litio para veh\u00edculos comerciales y de dos ruedas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica desde 2009, y para turismos desde 2016. En la actualidad, la empresa afirma tener una capacidad de producci\u00f3n anual de 21 GWh (a partir de 2020) en sus dos centros de producci\u00f3n de Ganzhou y Zhenjiang. Actualmente se est\u00e1n preparando otros centros de producci\u00f3n globales dentro y fuera de China. Adem\u00e1s de la cuarta generaci\u00f3n de c\u00e9lulas mencionada anteriormente, el fabricante ya est\u00e1 trabajando en una quinta generaci\u00f3n.<\/p>\n Desde 2019, la rama europea del grupo, Farasis Energy Europe GmbH, tiene su sede en Frickenhausen, cerca de Stuttgart. La destacada asociaci\u00f3n con Daimler tambi\u00e9n se remonta a ese a\u00f1o. Desde 2020, el grupo automovil\u00edstico con sede en Stuttgart posee una participaci\u00f3n del 3% en el fabricante de bater\u00edas que cotiza en bolsa. Sin embargo, hay constantes rumores de que la asociaci\u00f3n est\u00e1 en peligro. Se dice que se debe a supuestos problemas de calidad con las celdas de las bater\u00edas que en realidad fueron proyectadas por Farasis Energy, pero ambas empresas lo niegan.<\/p>\n