Hyvia, la empresa conjunta creada este a\u00f1o por Renault y el especialista en pilas de combustible Plug Power, ha presentado prototipos casi de serie del Renault Master H2-Tech y de su anunciada estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno. Esta \u00faltima estar\u00e1 disponible para su compra, leasing o alquiler en el futuro.<\/p>\n
La empresa conjunta franco-americana Hyvia (\"Hy\" por hidr\u00f3geno, \"Via\" por carretera) fue anunciada por primera vez por Renault y Plug Power en enero de 2021<\/a> fund\u00f3 en julio<\/a> con sede cerca de Par\u00eds. Con la furgoneta H2 y la estaci\u00f3n de servicio H2 compacta, la empresa presenta dos ejemplos de su \"ecosistema integral para una movilidad sin emisiones de carbono\". La oferta de Hyvia incluir\u00e1 la producci\u00f3n, el almacenamiento y la distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde a escala mundial.<\/p>\n El Renault Master H2-Tech es el primero de los tres veh\u00edculos comerciales ligeros propulsados por pila de combustible que la empresa conjunta tiene previsto lanzar a partir de 2022. Lleva a bordo una bater\u00eda de 33 kWh y una pila de combustible de 30 kW. El veh\u00edculo luce cuatro dep\u00f3sitos en el techo con una capacidad total de seis kilogramos de hidr\u00f3geno. A juzgar por las fotos del veh\u00edculo, tanto la electricidad para la bater\u00eda como el H2 para el accionamiento de la pila de combustible pueden suministrarse externamente. Puede verse una conexi\u00f3n para el repostaje de hidr\u00f3geno en el lado del conductor y un puerto de carga de electricidad en el lado opuesto del pasajero.<\/p>\n La propia Hyvia describe el sistema de propulsi\u00f3n como una \"arquitectura de doble potencia\" con la que la Renault Master H2-Tech deber\u00eda alcanzar autonom\u00edas de hasta 500 kil\u00f3metros, incluidos 100 kil\u00f3metros en modo s\u00f3lo bater\u00eda. La furgoneta tiene un volumen de carga de doce metros c\u00fabicos para el transporte de mercanc\u00edas. Renault a\u00fan no ha facilitado datos sobre la capacidad de carga de la bater\u00eda y s\u00f3lo ha dicho que el proceso de repostaje de H2 de la furgoneta Master H2-Tech deber\u00eda completarse en cinco minutos.<\/p>\n Los siguientes veh\u00edculos que seguir\u00e1n a \u00e9ste son el Master Chasis Cabina H2-Tech, con una capacidad de carga de 19 metros c\u00fabicos y una autonom\u00eda de 250 kil\u00f3metros, y el Master Combi H2-Tech, un minib\u00fas para hasta 15 personas con una autonom\u00eda de unos 300 kil\u00f3metros. Este d\u00fao tambi\u00e9n cuenta con la bater\u00eda de 33 kWh y la pila de combustible de 30 kW utilizadas en el Transporter H2, aunque Renault ha dicho que el tama\u00f1o y la posici\u00f3n de los dep\u00f3sitos variar\u00e1n. Ya en julio, Renault dijo que se podr\u00edan almacenar entre tres y siete kilogramos de hidr\u00f3geno, seg\u00fan el modelo, y que los dep\u00f3sitos estar\u00edan situados en los bajos (chasis cabina) o en el techo (furgoneta y autob\u00fas urbano).<\/p>\n En cuanto al calendario, Hyvia dijo en un principio que quer\u00eda ofrecer los tres veh\u00edculos comerciales ligeros a finales de 2021. Ahora se habla de \"a partir de 2022\", y la furgoneta panelable se lanzar\u00e1 definitivamente el a\u00f1o que viene.<\/p>\n El ecosistema del hidr\u00f3geno de Hyvia tambi\u00e9n incluye la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde. En este sentido, Hyvia afirma que est\u00e1 aprovechando la experiencia de Plug Power, que ya cuenta con una red de 100 estaciones de repostaje de H2 que dispensan m\u00e1s de 40 toneladas de hidr\u00f3geno al d\u00eda. El plan es que Hyvia ofrezca soluciones de electr\u00f3lisis, estaciones m\u00f3viles de almacenamiento y estaciones de llenado de hidr\u00f3geno. Las estaciones de servicio se comprar\u00e1n, arrendar\u00e1n o alquilar\u00e1n.<\/p>\n Unas fotos muestran ahora el prototipo de casi producci\u00f3n de una peque\u00f1a estaci\u00f3n compacta que, seg\u00fan Renault, garantizar\u00e1 \"operaciones de repostaje r\u00e1pidas y seguras, como las de los veh\u00edculos con motores convencionales de gasolina o di\u00e9sel\". El tiempo de repostaje de cinco minutos mencionado tambi\u00e9n se aplica a este sistema de repostaje. El hidr\u00f3geno se produce in situ mediante electr\u00f3lisis del agua o se suministra mediante remolques cisterna. A continuaci\u00f3n, el sistema comprime el H2 en un tanque de almacenamiento y luego lo libera a los veh\u00edculos seg\u00fan lo necesiten.<\/p>\n Renault describe la estaci\u00f3n de servicio H2 como una \"c\u00f3moda opci\u00f3n de repostaje para los clientes de zonas en las que la infraestructura p\u00fablica de hidr\u00f3geno est\u00e1 a\u00fan en fase de desarrollo\". Est\u00e1 previsto que el montaje de las unidades comience a finales de a\u00f1o en la planta de Renault en Flins (Francia). El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para 2022.<\/p>\n B\u00e1sicamente, Hyvia quiere concentrar toda la fabricaci\u00f3n en Francia. Por ejemplo, la Master Van se fabricar\u00e1 en la planta de Batilly antes de que la integraci\u00f3n de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y de hidr\u00f3geno sea realizada por PVI, una filial del Grupo Renault, en Gretz-Armainvilliers. El motor el\u00e9ctrico ser\u00e1 suministrado por la planta de Cleon, mientras que la pila de combustible se ensamblar\u00e1 en la planta de Flins. Los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno ser\u00e1n suministrados por el grupo franc\u00e9s Faurecia.<\/p>\n Como Renault anunci\u00f3 en julio, los productos se distribuir\u00e1n en toda Europa. Adem\u00e1s de los veh\u00edculos, Hyvia tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 \"diversas opciones de financiaci\u00f3n y servicios de mantenimiento\". A\u00fan no se han revelado los precios.<\/p>\n