Mahle Powertrain apoya a Liebherr en el desarrollo de motores pesados propulsados por hidr\u00f3geno. La filial de Mahle es el proveedor de servicios de desarrollo del grupo y aporta un sistema de encendido denominado prec\u00e1mara.<\/p>\n
En este punto, es importante se\u00f1alar que los motores de combusti\u00f3n de H2 difieren significativamente de los propulsores con pilas de combustible. Mientras que esta \u00faltima variante es la cl\u00e1sica propulsi\u00f3n H2 con pila de combustible, motor el\u00e9ctrico y bater\u00eda, un motor de hidr\u00f3geno es un motor de combusti\u00f3n interna que funciona sobre la base de la reacci\u00f3n oxihidr\u00f3geno con hidr\u00f3geno como combustible. Aunque este tipo de sistema no emite ning\u00fan contaminante que contenga carbono, s\u00ed emite mayores concentraciones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno.<\/p>\n
La cooperaci\u00f3n entre Liebherr y Mahle gira en torno a los motores de combusti\u00f3n H2. En el transcurso de la colaboraci\u00f3n, Mahle Powertrain ha seguido desarrollando su tecnolog\u00eda denominada Mahle Jet Ignition (MJI). Mahle afirma que la ignici\u00f3n previa a la c\u00e1mara garantiza que la mezcla de hidr\u00f3geno y aire pueda encenderse y quemarse a alta compresi\u00f3n, lo que, seg\u00fan la empresa, la hace eficiente y estable. Esto deber\u00eda allanar el camino para el uso del hidr\u00f3geno en aplicaciones pesadas y todoterreno como excavadoras, orugas o cargadoras de ruedas. Mahle se\u00f1ala que los motores de hidr\u00f3geno son ideales para ciclos de carga elevados con cambios bruscos de carga y soportan bien el calor, el polvo y las vibraciones. La empresa afirma que esto deber\u00eda convertir a los motores de hidr\u00f3geno en una opci\u00f3n excelente para su uso en aplicaciones pesadas y todoterreno.<\/p>\n
El reto de los motores de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno, seg\u00fan Mahle, es evitar el golpeteo del motor y el encendido prematuro sin reducir la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y, por tanto, la eficacia y la potencia. Mahle afirma que la soluci\u00f3n es hacer funcionar los motores de hidr\u00f3geno con un alto exceso de aire, pero esto requiere un reajuste durante el encendido. La energ\u00eda de una buj\u00eda convencional no es suficiente para encender una mezcla as\u00ed. El sistema de encendido avanzado de la empresa quema una peque\u00f1a cantidad de una mezcla inflamable en una prec\u00e1mara del cilindro. El plasma de gas resultante pasa a trav\u00e9s de peque\u00f1as aberturas a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n principal y, debido a su alto contenido energ\u00e9tico, enciende r\u00e1pida y uniformemente la mezcla de gas principal.<\/p>\n
Se dice que los ensayos con los motores H966 y H964 de Liebherr han producido resultados \"excelentes\" en t\u00e9rminos de velocidad de combusti\u00f3n, potencia y emisiones.<\/p>\n
\"El uso del hidr\u00f3geno como combustible de combusti\u00f3n tiene el potencial de hacer que muchas aplicaciones pesadas y todoterreno sean clim\u00e1ticamente neutras r\u00e1pidamente\", afirma Peter Wieske, director del grupo de desarrollo avanzado de Mahle. \"Un gran n\u00famero de estudios realizados en las \u00faltimas d\u00e9cadas han demostrado que el hidr\u00f3geno puede utilizarse en motores de combusti\u00f3n interna sin ning\u00fan problema\".<\/p>\n
Permitir una transici\u00f3n r\u00e1pida para abandonar los combustibles f\u00f3siles antes sin tener que renovar por completo todas las flotas de veh\u00edculos altamente especializados es un problema que se est\u00e1 abordando actualmente con muchos enfoques viables diferentes. Esta cuesti\u00f3n principalmente financiera es un reto similar tanto para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda como para los de pila de combustible. En el frente de los veh\u00edculos pesados especializados el\u00e9ctricos de bater\u00eda, Movilidad Levo<\/a> acaba de presentar una soluci\u00f3n que no s\u00f3lo incluye la infraestructura V2G, sino tambi\u00e9n la financiaci\u00f3n y el arrendamiento de flotas para las empresas que no pueden permitirse el desembolso inicial que supone la compra de una flota y una infraestructura totalmente nuevas.<\/p>\n Para Mahle y Liebherr Machines en su b\u00fasqueda de soluciones de combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno, Bouzid Seba, jefe de predesarrollo de Liebherr Machines Bulle, afirma: \"La experiencia de los equipos de ingenier\u00eda de Liebherr en la combusti\u00f3n de motores fuera de carretera y la investigaci\u00f3n sobre combustibles alternativos ha sido fundamental en este proyecto.\" En este sentido, Seba subraya el enfoque abierto de Liebherr hacia todas las tecnolog\u00edas, por el que la empresa explora diversos m\u00e9todos de conversi\u00f3n de energ\u00eda y los combustibles que mejor se adaptan a ellos.<\/p>\n Mahle tambi\u00e9n est\u00e1 siguiendo diversas soluciones, tambi\u00e9n en el frente del hidr\u00f3geno, incluido el desarrollo de veh\u00edculos de pila de combustible. El mes pasado, Mahle Powertrain y Bramble Energy<\/a> acordaron continuar su colaboraci\u00f3n para desarrollar la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno PCBFC de Bramble con motivo de la presentaci\u00f3n del veh\u00edculo demostrador de fase 1 en la feria Cenex Low Carbon Vehicle.<\/p>\n