El primer coche el\u00e9ctrico de la \"Nueva Clase\" anunciada por BMW para mediados de la d\u00e9cada ser\u00e1 una versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la Serie 3, seg\u00fan informa un medio brit\u00e1nico. Se da la abreviatura \"NK1\" como t\u00edtulo de trabajo interno.<\/p>\n
Esto es seg\u00fan un informe de Autocar<\/em>. La Serie 3 estar\u00e1 propulsada por el tren motriz de sexta generaci\u00f3n de BMW, con nuevos motores el\u00e9ctricos, y la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de 800 voltios permitir\u00e1 una potencia de carga de 350 kW, seg\u00fan escribe la revista brit\u00e1nica sin citar fuentes concretas. Sin embargo, los motores el\u00e9ctricos de sexta generaci\u00f3n ser\u00e1n motores s\u00edncronos excitados por corriente, como en el caso de la quinta generaci\u00f3n reci\u00e9n presentada.<\/p>\n Hablando al margen del lanzamiento del BMX iX y del i4 drive, el miembro del consejo de BMW para el desarrollo, Frank Weber, hab\u00eda descrito la \"Neue Klasse\" (Nueva Clase) anunciada por el CEO de BMW, Oliver Zipse, como el nuevo kit de construcci\u00f3n universal de BMW. \"La Neue Klasse representa el inicio de una nueva fase de operaciones para BMW. Su escala nos permitir\u00e1 construir coches el\u00e9ctricos desde una berlina del tama\u00f1o de un Serie 2 hasta un SUV del tama\u00f1o de un X7\", explic\u00f3 Weber.<\/p>\n El Autocar<\/em> El informe se basa en una conversaci\u00f3n con Weber, aunque no se atribuyan al ejecutivo de desarrollo cifras concretas como la capacidad de carga de 350 kW. En principio, la \"Neue Klasse\" est\u00e1 pensada para permitir modelos de VE con tracci\u00f3n delantera, trasera y total, y albergar paquetes de bater\u00edas modulares de distinta capacidad. Weber no dio detalles sobre las bater\u00edas, pero dej\u00f3 claro que el \"NK1\u2033 seguir\u00eda recibiendo bater\u00edas con electrolito l\u00edquido - Weber no ve bater\u00edas de estado s\u00f3lido en la producci\u00f3n en serie antes del final de la d\u00e9cada.<\/p>\n La carrocer\u00eda tendr\u00e1 diferentes distancias entre ejes, anchos de v\u00eda y alturas con tama\u00f1os de rueda de 18 a 22 pulgadas, para cubrir la amplia gama que va desde un coche compacto a un SUV grande como el X7. La estructura de aluminio y acero est\u00e1 dise\u00f1ada para dar cabida no s\u00f3lo a las combinaciones de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica antes mencionadas, sino tambi\u00e9n a un tren motriz PHEV con un motor de combusti\u00f3n en la parte delantera y un motor el\u00e9ctrico en la trasera. Autocar\" no menciona los posibles datos de rendimiento de dichas cadenas cinem\u00e1ticas.<\/p>\n En la entrevista, sin embargo, Weber indic\u00f3 que la \"Nueva Clase\" tambi\u00e9n podr\u00eda admitir una cadena cinem\u00e1tica de pila de combustible si las medidas reguladoras de diversos mercados as\u00ed lo exigieran. Sin embargo, Weber no anunci\u00f3 ning\u00fan proyecto concreto con hidr\u00f3geno. En la IAA Mobility de septiembre, BMW hab\u00eda mostrado el iX5 Hydrogen. El SUV H2 basado en el actual X5 utiliza pilas de combustible de Toyota y se fabricar\u00e1 en peque\u00f1as series.<\/p>\n Weber espera que la \"arquitectura de conglomerados\", es decir, una especie de enfoque de \"talla \u00fanica\", d\u00e9 como resultado una gran eficacia de fabricaci\u00f3n y maximice las sinergias en toda la cartera de productos. La \"nueva clase\" sustituir\u00e1 a las actuales plataformas FAAR, para las series de tracci\u00f3n delantera, y CLAR, para las de tracci\u00f3n trasera. \"No construiremos estructuras separadas\", a\u00f1ade Weber; \"La Neue Klasse experimentar\u00e1 un gran aumento de su potencial de volumen. Hemos aprendido mucho en escalado durante las dos \u00faltimas generaciones de desarrollo de plataformas.\"<\/p>\n Basada en la plataforma CLAR, BMW traer\u00e1 las versiones el\u00e9ctricas recientemente anunciadas de la Serie 5 y la Serie 7 como el i5 y el i7, adem\u00e1s de el recientemente introducido i4<\/a>. Estos modelos conservar\u00e1n entonces algunos rasgos del motor de combusti\u00f3n, como el largo cap\u00f3 delantero y el t\u00fanel central. A continuaci\u00f3n, se espera que la Serie 3 el\u00e9ctrica basada en la \"Nueva Clase\" tenga un interior de piso plano y una mayor distancia entre ejes. \"La gente espera una est\u00e9tica diferente. Por eso hemos desarrollado una nueva direcci\u00f3n de estilo para nuestros modelos el\u00e9ctricos\", explica Weber.<\/p>\n