M\u00e1s veh\u00edculos entregados, m\u00e1s ingresos, m\u00e1s beneficios: Tesla demuestra sus ambiciones de crecimiento en el tercer trimestre de 2021, sin perder rentabilidad. Adem\u00e1s, la empresa californiana ha publicado una interesante noticia en su \u00faltimo informe anual: Tesla est\u00e1 realizando un cambio global de los modelos de gama est\u00e1ndar a las bater\u00edas LFP.<\/p>\n
En primer lugar, las \u00faltimas cifras empresariales: Tesla informa de un beneficio de 1.620 millones de d\u00f3lares en el tercer trimestre de 2021. Esto supone 500 millones m\u00e1s que el r\u00e9cord anterior de 1.140 millones de d\u00f3lares del trimestre anterior - y esto ya se consideraba un salto significativo en los beneficios<\/a>, ya que los excedentes trimestrales del fabricante estadounidense de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos sol\u00edan situarse anteriormente en una horquilla de entre tres y cuatro millones de euros. Esto ha madurado ahora a un mayor rendimiento de la inversi\u00f3n.<\/p>\n Tesla cifra en un 389% el aumento relativo interanual de los beneficios con respecto al tercer trimestre de 2020. Mientras que, por lo dem\u00e1s, las cifras negras se debieron total o parcialmente a que Tesla se posicion\u00f3 como un vendedor de certificados de CO2 de gran \u00e9xito por valor de tres d\u00edgitos de millones de d\u00f3lares, esta partida est\u00e1 perdiendo importancia. Las ventas de cr\u00e9ditos reglamentarios a otros fabricantes de autom\u00f3viles suponen \"s\u00f3lo\" $279 millones esta vez (en el primer trimestre de 2021 fueron algo m\u00e1s de 500 millones de d\u00f3lares). El margen operativo, por otra parte, ha aumentado del 5,7% y el 11,0% al 14,6%. Esto supera la previsi\u00f3n a medio plazo de la propia Tesla de un \"margen operativo en las decenas bajas\".<\/p>\n En t\u00e9rminos de volumen de negocio, la curva tambi\u00e9n est\u00e1 visiblemente inclinada al alza. Tras 10.390 millones y 11.960 millones de d\u00f3lares en el primer y segundo trimestre de este a\u00f1o, la empresa californiana alcanz\u00f3 un volumen de ventas entre julio y septiembre de 13.760 millones de d\u00f3lares. Esto corresponde a un aumento del 57% en comparaci\u00f3n con el mismo trimestre del a\u00f1o anterior. Esto tambi\u00e9n apunta hacia una subida constante por encima de un salto repentino en popularidad.<\/p>\n La propia Tesla describe el aumento de las entregas de veh\u00edculos y otras \u00e1reas de negocio en crecimiento como decisivos para el incremento de los beneficios y la facturaci\u00f3n. Los modelos de volumen Model 3 y Model Y son y siguen siendo los motores del crecimiento: en el tercer trimestre se construyeron 228.882 unidades y se entregaron 232.025 a los clientes. Desde agosto<\/a>, entre ellos se han incluido los primeros Model Y a compradores europeos en Alemania, Pa\u00edses Bajos y Noruega.<\/p>\n En cambio, los modelos premium X y S, que recientemente tuvieron que hacer una larga pausa en su producci\u00f3n debido a una actualizaci\u00f3n y que probablemente tendr\u00e1n que esperar hasta bien entrado el a\u00f1o que viene en Europa, siguen desempe\u00f1ando un papel marginal. Entre julio y septiembre, s\u00f3lo se fabricaron 8.941 de estos modelos y se entregaron 9.275. Es probable que hayan sido casi exclusivamente veh\u00edculos del Modelo S, ya que las entregas del revisi\u00f3n del Model X en EE.UU.<\/a> acaban de reanudarse. La empresa hab\u00eda anunciado los detalles de la Cifras de producci\u00f3n y entregas del tercer trimestre<\/a> hace unas semanas.<\/p>\n Un efecto secundario de la larga pausa en la producci\u00f3n de los Model S y Model X es que el precio medio de venta por veh\u00edculo ha ca\u00eddo un seis por ciento en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior. En el segundo trimestre de 2021, esta cifra se manten\u00eda en el dos por ciento. Seg\u00fan Tesla, la creciente discrepancia se debe al continuo desplazamiento hacia veh\u00edculos del segmento de precios m\u00e1s bajos. En el balance general, sin embargo, este efecto queda aparentemente ahogado por el aumento del volumen de ventas y la reducci\u00f3n de los costes. De lo contrario, el margen operativo no ser\u00eda del 14,6%.<\/p>\n Mientras tanto, Tesla insin\u00faa que el trimestre podr\u00eda haber sido incluso mejor desde el punto de vista financiero sin ciertos efectos puntuales y factores externos. En concreto, adem\u00e1s de la ca\u00edda del precio medio de venta de los veh\u00edculos, la empresa menciona costes adicionales para la cadena de suministro, que probablemente se deban principalmente a la escasez de chips, un deterioro relacionado con el bitcoin de 51 millones de d\u00f3lares y una prima debida al consejero delegado Elon Musk por valor de 190 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Los comentarios de Tesla sobre la utilizaci\u00f3n de sus f\u00e1bricas son los siguientes: La f\u00e1brica de autom\u00f3viles de Fremont ha producido m\u00e1s de 430.000 veh\u00edculos en los \u00faltimos cuatro trimestres. Esto supone m\u00e1s de la mitad de la producci\u00f3n de Tesla y tambi\u00e9n \"m\u00e1s que en cualquier otro a\u00f1o\". Sin embargo, a\u00fan hay margen de mejora, afirman. No en vano, el informe anual de Fremont muestra como referencia una capacidad de producci\u00f3n anual de hasta 500.000 Model 3 y Model Y, as\u00ed como de 100.000 Model S y Model X.<\/p>\n Tesla sigue describiendo la Gigafactor\u00eda de Shangh\u00e1i como su \"centro de exportaci\u00f3n m\u00e1s importante\". Entre otras cosas, la demanda europea se atiende actualmente desde all\u00ed. En el informe anual, la capacidad anual en Shangh\u00e1i se da como 450.000+ veh\u00edculos. Tesla no indica cu\u00e1ntos veh\u00edculos se producen realmente all\u00ed. A Reuters<\/em> informe afirmaba recientemente que Tesla hab\u00eda alcanzado un acumulado cifra de producci\u00f3n de 300.000 veh\u00edculos en China<\/a> a finales de septiembre. Sin embargo, esto no ha sido confirmado oficialmente.<\/p>\n En cuanto a las dos plantas en construcci\u00f3n en Texas y Brandenburgo, Tesla sigue aspirando a producir su primer Modelo Y alem\u00e1n antes de finales de a\u00f1o. Tesla est\u00e1 en proceso de poner en marcha las instalaciones y producir los primeros veh\u00edculos de preproducci\u00f3n en Texas. Adem\u00e1s, la producci\u00f3n en serie del Cybertruck avanza y actualmente est\u00e1 previsto que siga al Model Y en Austin.<\/p>\n Tesla informa de que las pruebas del equipo est\u00e1n en pleno desarrollo en Berl\u00edn-Brandeburgo. A este respecto, la empresa espera recibir la homologaci\u00f3n definitiva antes de finales de a\u00f1o. El sitio se rumorea que la aprobaci\u00f3n final ya est\u00e1 en marcha<\/a> tras varios retrasos.<\/p>\n En cuanto a los objetivos para este a\u00f1o y los siguientes, Tesla repite en el informe anual actual formulaciones que ya conocemos por los documentos trimestrales anteriores. En un horizonte de varios a\u00f1os, el fabricante de coches el\u00e9ctricos quiere aumentar su volumen de entregas en una media del 50% anual. Sobre la base de las casi 500.000 entregas en 2020, Tesla sigue esperando m\u00e1s de 750.000 entregas en el a\u00f1o en curso. Observamos: Despu\u00e9s de tres trimestres del a\u00f1o, hay un total de 632.521 entregas en los libros, lo que significa que la marca m\u00ednima de 750.000 veh\u00edculos a finales de a\u00f1o es s\u00f3lo una formalidad.<\/p>\n Tesla tambi\u00e9n hizo un anuncio interesante en relaci\u00f3n con la Gigafactor\u00eda de Shangh\u00e1i: la empresa tiene la intenci\u00f3n de convertir todos los modelos de la Gama Est\u00e1ndar a bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (LFP). El Model 3 Gama Est\u00e1ndar ya cuenta con una bater\u00eda con celdas LFP de CATL. Que el Modelo Y Gama Est\u00e1ndar tambi\u00e9n obtendr\u00e1 la bater\u00eda an\u00e1loga ya era considerado probable<\/a>pero no fue confirmado oficialmente. Durante D\u00eda de la bater\u00eda en septiembre de 2020<\/a>, Elon Musk, consejero delegado de Tesla, ya hab\u00eda anunciado su intenci\u00f3n de confiar m\u00e1s en las bater\u00edas LFP.<\/p>\n