Seg\u00fan un informe de prensa, Volkswagen est\u00e1 considerando la posibilidad de construir una nave de producci\u00f3n completamente nueva en su planta principal de Wolfsburgo para fabricar all\u00ed el futuro buque insignia el\u00e9ctrico Trinity. Sin embargo, el desarrollo del modelo parece llevar ya un a\u00f1o de retraso.<\/p>\n
Para recuperar: VW ten\u00eda anunci\u00f3 un nuevo buque insignia el\u00e9ctrico<\/a> en diciembre de 2020 y, en enero de 2021, public\u00f3 el nombre de Trinity. \"El coche representa la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de movilidad el\u00e9ctrica\", declar\u00f3 entonces el director general de la marca Volkswagen, Ralf Brandst\u00e4tter. \"El Trinity est\u00e1 llamado a convertirse en el l\u00edder en innovaci\u00f3n de la marca Volkswagen\". VW tambi\u00e9n hab\u00eda planes confirmados<\/a> fabricar el VE en Wolfsburgo con una capacidad de hasta 300.000 unidades al a\u00f1o.<\/p>\n El alem\u00e1n Manager Magazin<\/em> informa ahora de consideraciones para fabricar el Trinity en una nave dedicada a ello. Tales conversaciones llevan alg\u00fan tiempo en marcha, seg\u00fan la sede de la empresa. Se habla de un aparcamiento junto al pabell\u00f3n 54, donde se fabrica el Golf, como ubicaci\u00f3n concreta, pero VW no ha confirmado tales planes.<\/p>\n Seg\u00fan el informe, las nuevas instalaciones de la f\u00e1brica pretenden modernizar la log\u00edstica de la planta de Wolfsburgo, que el director general de VW, Herbert Diess, hab\u00eda criticado anteriormente. Es m\u00e1s probable que los edificios de la f\u00e1brica, altamente automatizados, tengan una sola planta en lugar de dos y sean m\u00e1s accesibles para los camiones, seg\u00fan el tenor del jefe de VW: igual que Tesla lo est\u00e1 planeando en Giga Berl\u00edn, en Gr\u00fcnheide. Unos procesos m\u00e1s eficientes deber\u00edan reducir los costes de producci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, es probable que la nueva nave de producci\u00f3n, m\u00e1s eficiente, tambi\u00e9n forme parte de los planes de recorte de empleo de Diess, que recientemente han dado la vuelta al mundo. En torno a la reuni\u00f3n del Consejo de Supervisi\u00f3n de finales de septiembre, se dice que Diess hizo que los ejecutivos elaboraran planes que podr\u00edan costar hasta 30.000 puestos de trabajo, seg\u00fan informes de los medios de comunicaci\u00f3n. Manager Magazin<\/em> escribe ahora que el comit\u00e9 de empresa aceptar\u00e1 probablemente la nueva nave, aunque ello signifique que para producir un coche all\u00ed se necesiten menos empleados.<\/p>\n El Grupo ha desmentido las informaciones sobre la supresi\u00f3n de 30.000 puestos de trabajo, pero un portavoz de Diess sigui\u00f3 diciendo que todav\u00eda hay que hacer algo en Wolfsburgo: \"No hay duda de que tenemos que examinar la competitividad de nuestra planta de Wolfsburgo en vista de los nuevos actores del mercado\".<\/p>\n Por cierto, debido en parte a la escasez mundial de semiconductores, la planta de Wolfsburgo se enfrenta a un m\u00ednimo hist\u00f3rico de producci\u00f3n para 2021. Seg\u00fan los informes, a finales de septiembre, la planta principal hab\u00eda fabricado poco m\u00e1s de 300.000 veh\u00edculos. Si el ritmo contin\u00faa a este ritmo, Wolfsburgo podr\u00eda producir tan pocos coches este a\u00f1o como lo hizo por \u00faltima vez en 1958.<\/p>\n Actualmente, Wolfsburgo es una planta exclusivamente de combusti\u00f3n; seg\u00fan los anuncios actuales, el Trinity ser\u00eda el primer modelo el\u00e9ctrico. Dado el cambio cada vez m\u00e1s r\u00e1pido hacia la movilidad el\u00e9ctrica, el comit\u00e9 de empresa aboga ahora por la producci\u00f3n el\u00e9ctrica en la planta principal a partir de 2024. El director general del Grupo VW, Herbert Diess, no ha estado del todo ajeno a esta planificaci\u00f3n: Como es bien sabido, de 2015 a 2020 tambi\u00e9n dirigi\u00f3 la marca VW, adem\u00e1s del Grupo.<\/p>\n