Daimler ha puesto en marcha su nuevo \"R&D Tech Center China\" en Pek\u00edn. El centro de investigaci\u00f3n y desarrollo combinar\u00e1 las capacidades de desarrollo y pruebas bajo un mismo techo y su objetivo es acelerar la localizaci\u00f3n de nuevos modelos, incluidos los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles afirma que ha invertido 1.100 millones de yuanes, el equivalente a unos 145 millones de euros, en el centro de desarrollo. Alrededor de 1.000 ingenieros trabajar\u00e1n en el nuevo emplazamiento, seg\u00fan Daimler. Un concepto de edificio inteligente deber\u00eda permitir trabajar en otras tecnolog\u00edas y ampliar las capacidades en el marco de futuras inversiones.<\/p>\n
Entre otras cosas, el edificio de pruebas albergar\u00e1 un eDrive Lab para probar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en condiciones realistas y un laboratorio de tecnolog\u00eda de recarga. El nuevo edificio de pruebas deber\u00eda poder albergar m\u00e1s de 300 veh\u00edculos de prueba al mismo tiempo, pero en todas las \u00e1reas. Adem\u00e1s de los laboratorios de eDrive y de carga, hay instalaciones para el chasis, NVH (Ruido, Vibraci\u00f3n, Dureza), VOC (Compuestos Org\u00e1nicos Vol\u00e1tiles) y un laboratorio medioambiental.<\/p>\n
El eDrive Lab est\u00e1 equipado con dos c\u00e1maras de pruebas que pueden simular un rango de temperaturas de -30 a +50 grados cent\u00edgrados. En los dos bancos de pruebas de tracci\u00f3n total se pueden probar veh\u00edculos el\u00e9ctricos, diversos componentes o paquetes de bater\u00edas reales. Ajustando la fuerza de los rodillos y utilizando Big Data, el banco de pruebas inteligente puede simular condiciones reales de conducci\u00f3n como la resistencia del aire o diferentes topograf\u00edas. Seg\u00fan Daimler, esto permitir\u00e1 probar exhaustivamente la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en una fase temprana, en condiciones extremas y durante todo el a\u00f1o.<\/p>\n
El laboratorio de chasis tambi\u00e9n trabajar\u00e1 centr\u00e1ndose en las transmisiones el\u00e9ctricas, por ejemplo, para compensar las fuerzas y tensiones causadas por el peso adicional de la bater\u00eda o el aumento de las prestaciones de conducci\u00f3n.<\/p>\n
\"Mercedes Benz pasar\u00e1 de 'primero el\u00e9ctrico' a 's\u00f3lo el\u00e9ctrico'. Esto requiere acelerar nuestros esfuerzos en I+D, inversiones adicionales en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y avanzar en nuestro plan de cartera de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Markus Sch\u00e4fer, miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler para Desarrollo. \"Cuando se trata de digitalizaci\u00f3n, inteligencia artificial, conducci\u00f3n aut\u00f3noma, inform\u00e1tica de vanguardia, nuestro equipo de I+D en China desempe\u00f1a un papel cada vez m\u00e1s importante para nosotros. Esto vale para el desarrollo tecnol\u00f3gico, pero tambi\u00e9n para el aprovisionamiento de tecnolog\u00eda, especialmente en lo que respecta a los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (NEV).\"<\/p>\n