Poco despu\u00e9s del anuncio de la retirada de Energica como proveedor exclusivo de motocicletas el\u00e9ctricas para la serie de carreras MotoE tras la temporada 2022, se ha decidido el sucesor: Ducati ser\u00e1 el \u00fanico fabricante de 2023 a 2026.<\/p>\n
MotoE continuar\u00e1 celebr\u00e1ndose con estatus de Copa del Mundo, no de Campeonato del Mundo, tal y como ha anunciado Dorna Sports, titular de los derechos comerciales del Campeonato del Mundo de MotoGP. No obstante, el Consejero Delegado de Ducati, Claudio Domenicali, habl\u00f3 de un \"momento hist\u00f3rico\" para la empresa de Borgo Panigale, con sede en Bolonia. \"Ducati est\u00e1 siempre enfocada hacia el futuro y cada vez que entra en un nuevo mundo lo hace con el objetivo de crear el producto con las mejores prestaciones posibles\", declar\u00f3 Domenicali. \"Este acuerdo llega en el momento oportuno para Ducati, que lleva a\u00f1os estudiando las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas, ya que nos permitir\u00e1 desarrollarnos dentro de un campo controlado: el de la competici\u00f3n.\"<\/p>\n
Ducati hab\u00eda lanzado bicicletas plegables y patinetes de pedales el\u00e9ctricos<\/a> en 2020 bajo el nombre Ducati Urban e-Mobility. De vuelta en 2019<\/a>, Domenicali hab\u00eda confirmado que Ducati estaba desarrollando una moto de carretera con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. As\u00ed que ahora ser\u00e1 primero una moto de carreras el\u00e9ctrica. A\u00fan no hay datos t\u00e9cnicos al respecto: el modelo se desarrollar\u00e1 y probar\u00e1 en 2022.<\/p>\n Por cierto, el responsable de la filial de Audi declar\u00f3 que el objetivo de desarrollo era hacer la moto lo m\u00e1s ligera posible para el MotoE. Los observadores del sector ven esto como un claro pinchazo a la anterior proveedor \u00fanico, Energica<\/a>. Sus motos fueron criticadas por su elevado peso y su escasa autonom\u00eda: en algunos casos, las carreras s\u00f3lo duraban entre cinco y siete vueltas. \"Las m\u00e1quinas ligeras siempre han formado parte del ADN de Ducati, y gracias a la tecnolog\u00eda y a la qu\u00edmica de las bater\u00edas, que se est\u00e1n desarrollando r\u00e1pidamente, estamos seguros de que podemos conseguir excelentes resultados\", afirma Domenicali.<\/p>\n Ducati tambi\u00e9n podr\u00e1 aprovechar las tecnolog\u00edas del Grupo VW. Se sabe que la marca pertenece a Audi, pero presumiblemente tambi\u00e9n podr\u00eda utilizar la tecnolog\u00eda para c\u00e9lulas de alto rendimiento que Porsche est\u00e1 desarrollando como parte de la empresa conjunta Cellforce<\/a>.<\/p>\n Tal y como indic\u00f3 el jefe de Dorna, Carmelo Ezpeleta, en una rueda de prensa previa a la carrera de MotoGP en Misano (Italia), Dorna hab\u00eda estado negociando con varios de los fabricantes que participan en MotoGP durante los dos \u00faltimos a\u00f1os sobre la posibilidad de entrar en MotoE: actualmente los fabricantes japoneses Honda, Suzuki y Yamaha, as\u00ed como la austriaca KTM y las dos f\u00e1bricas italianas Aprilia y Ducati. \"Su proyecto nos ha convencido en todos los \u00e1mbitos\", dijo Ezpeleta.<\/p>\n Todav\u00eda no est\u00e1 claro cu\u00e1nto pueden durar las carreras con la autonom\u00eda aumentada ni qu\u00e9 tiempos por vuelta son posibles con las motos el\u00e9ctricas m\u00e1s ligeras. Sin embargo, Dorna Sports quiere ce\u00f1irse al concepto b\u00e1sico de MotoE: Ducati no comercializar\u00e1 las motos el\u00e9ctricas por s\u00ed misma y s\u00f3lo los equipos privados seguir\u00e1n participando en el MotoE.<\/p>\n