el BMW i4<\/a> se diferencia de las arquitecturas convencionales principalmente por su propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y su bater\u00eda de alto voltaje. No obstante, alrededor del 90% de las instalaciones de producci\u00f3n existentes en el taller de carrocer\u00eda de M\u00fanich pueden utilizarse tambi\u00e9n para el BMW i4, seg\u00fan el fabricante de autom\u00f3viles. \u00danicamente para la producci\u00f3n del ensamblaje del piso y de la parte trasera se necesitar\u00e1n equipos adicionales en casos individuales. BMW tambi\u00e9n describe la integraci\u00f3n del montaje de la bater\u00eda como altamente compleja: \"El paquete de bater\u00edas se atornilla ahora a la carrocer\u00eda mediante un nuevo sistema de montaje de bater\u00edas totalmente automatizado que trabaja desde abajo. Sistemas de c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n totalmente automatizados lo escanean minuciosamente de antemano para garantizar que la superficie est\u00e9 absolutamente limpia y no haya impurezas que puedan causar da\u00f1os.\"<\/p>\nBMW ha invertido un total de 200 millones de euros en la integraci\u00f3n del i4 en la estructura de producci\u00f3n existente. El desarrollo ulterior de la planta en la direcci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica se decidi\u00f3 hace varios a\u00f1os. Desde entonces, se han construido in situ una nueva l\u00ednea de montaje de veh\u00edculos y un nuevo taller de carrocer\u00eda, mientras que la construcci\u00f3n de motores se ha trasladado a otros centros de la red de producci\u00f3n. La producci\u00f3n de los motores de cuatro cilindros se trasladar\u00e1 a los emplazamientos de Hams-Hall, en el Reino Unido, y Steyr, en Austria, a finales de este a\u00f1o. La reubicaci\u00f3n de la producci\u00f3n de motores en M\u00fanich deber\u00eda completarse como muy tarde en 2024, seg\u00fan BMW.<\/p>\n
\"Para la planta y el equipo, el lanzamiento del BMW i4 es un hito en el camino hacia la movilidad el\u00e9ctrica\", afirma Milan Nedeljkovi\u0107, miembro del consejo de producci\u00f3n. Y es que est\u00e1 firmemente planificada una mayor electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos producidos en M\u00fanich: Seg\u00fan Nedeljkovi\u0107, a partir de 2023, m\u00e1s de la mitad de todos los veh\u00edculos producidos en la planta principal estar\u00e1n electrificados, la mayor\u00eda de los cuales ser\u00e1n puramente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Coincidiendo con el inicio de la producci\u00f3n del BMW i4, el fabricante muniqu\u00e9s tambi\u00e9n ha anunciado que la log\u00edstica de transporte de la planta se realizar\u00e1 localmente sin emisiones en el \u00e1rea urbana de M\u00fanich en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Para ello, BMW tiene la intenci\u00f3n de apostar cada vez m\u00e1s por el ferrocarril y los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Para ponerlo en perspectiva: seg\u00fan BMW, cada d\u00eda son necesarios m\u00e1s de 750 trayectos en cami\u00f3n para la entrega de piezas. En el futuro, estos trayectos se realizar\u00e1n en zonas urbanas utilizando camiones el\u00e9ctricos. Aproximadamente la mitad de los veh\u00edculos producidos en M\u00fanich ya se transportan por ferrocarril. Esta cuota se incrementar\u00e1 sucesivamente.<\/p>\n
En lo que respecta al Grupo en su conjunto, las emisiones de CO2 por veh\u00edculo producido ya se habr\u00e1n reducido en un 78% entre 2006 y 2020. Para 2030, las emisiones de CO2 por veh\u00edculo producido deber\u00e1n reducirse en otro 80%. En este contexto, BMW ha concluido acuerdos de compra directa de electricidad verde con centrales hidroel\u00e9ctricas regionales, entre otras para la producci\u00f3n del i4. Adem\u00e1s, el Grupo BMW tiene la intenci\u00f3n de neutralizar a partir de este a\u00f1o, mediante certificados, el resto de sus emisiones de CO2 en la producci\u00f3n (Scope 1 + 2), que se generan, por ejemplo, mediante el uso de centrales de cogeneraci\u00f3n.<\/p>\n
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