Proyecto \"Lade-PV<\/a>. Los socios industriales y el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras IVI tambi\u00e9n participaron en los trabajos sobre integraci\u00f3n solar y electr\u00f3nica de potencia.<\/p>\nEn su anuncio de la exitosa homologaci\u00f3n, Fraunhofer ISE ve un \"hito hacia un transporte de mercanc\u00edas por carretera m\u00e1s respetuoso con el clima\". \"Al poner en funcionamiento con \u00e9xito nuestro sistema fotovoltaico de alto voltaje, hemos logrado nuestro objetivo de demostrar la viabilidad de la energ\u00eda fotovoltaica integrada en el veh\u00edculo para veh\u00edculos utilitarios el\u00e9ctricos pesados\", afirma Christoph Kutter, director del proyecto en Fraunhofer ISE. \"Los componentes t\u00e9cnicos integrados en el cami\u00f3n funcionan como esper\u00e1bamos\".<\/p>\n
Los m\u00f3dulos se desarrollaron en Fraunhofer ISE pero fueron construidos por Sunset Energietechnik GmbH. A continuaci\u00f3n, TBV K\u00fchlfahrzeuge GmbH integr\u00f3 los m\u00f3dulos en la caja de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico Framo, que sirve como primer veh\u00edculo de demostraci\u00f3n. M&P motion control and power electronics GmbH desarroll\u00f3 un controlador de corriente continua que se comunica con el sistema de control del veh\u00edculo a trav\u00e9s del bus CAN y est\u00e1 integrado en el concepto de seguridad del veh\u00edculo. La energ\u00eda fotovoltaica del techo se alimenta directamente a la red de a bordo del veh\u00edculo comercial.<\/p>\n
La construcci\u00f3n ligera y la robustez no eran las \u00fanicas prioridades para los propios m\u00f3dulos fotovoltaicos. Durante la integraci\u00f3n, tambi\u00e9n era importante no aumentar el peso. Para mantener bajos los costes de material y cables y, al mismo tiempo, un alto rendimiento el\u00e9ctrico, los investigadores conectaron en serie los m\u00f3dulos solares en el techo del cuerpo de la caja, lo que puede generar tensiones de hasta 400 voltios. Para evitar que esto se convierta en un riesgo para la seguridad en caso de accidente, el Fraunhofer ISE ha desarrollado un dispositivo de desconexi\u00f3n que puede desconectar la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica de cada m\u00f3dulo fotovoltaico \"de forma descentralizada y sin canales de comunicaci\u00f3n adicionales\" en cuesti\u00f3n de milisegundos.<\/p>\n
El cami\u00f3n fotovoltaico ser\u00e1 utilizado ahora a diario por Alexander B\u00fcrkle GmbH en la zona de Friburgo durante un a\u00f1o. No s\u00f3lo se probar\u00e1n los componentes en condiciones reales, sino que tambi\u00e9n se registrar\u00e1 la energ\u00eda solar realmente generada, \"para validar la previsi\u00f3n de rendimiento energ\u00e9tico\". Cuando se inici\u00f3 el proyecto en 2020, se dijo que en el veh\u00edculo se generar\u00eda electricidad para entre 4.000 y 6.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los trayectos del cami\u00f3n de demostraci\u00f3n son monitorizados por el modelo de previsi\u00f3n energ\u00e9tica \"IVImon\" del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Transporte e Infraestructuras IVI. Este pronosticar\u00e1 la autonom\u00eda, los tiempos de carga y la generaci\u00f3n de electricidad para diferentes rutas en funci\u00f3n del consumo en el veh\u00edculo y la radiaci\u00f3n solar.<\/p>\n
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