la presentaci\u00f3n en febrero<\/a>, Mercedes no hab\u00eda mencionado hasta ahora ninguna potencia del sistema de las variantes PHEV. Esto se compensa ahora al inicio de los pedidos: como es bien sabido, el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico tiene una potencia de 95 kW; en combinaci\u00f3n con el motor de gasolina de 150 kW, esto da como resultado una potencia del sistema de 230 kW y un par motor del sistema de 550 Nm.<\/p>\nEn el ciclo WLTP, el consumo est\u00e1ndar tanto para la berlina como para el familiar es de 0,8-0,6 l\/100 km. El consumo el\u00e9ctrico (ponderado) es de 23,3-20,8 kWh\/100 km para la berlina y de 24,1-21,6 kWh\/100 km para el familiar. En funci\u00f3n del equipamiento, esto se traduce en una autonom\u00eda combinada de 99 a 111 kil\u00f3metros para el C 300 e y de 95 a 107 kil\u00f3metros para el C 300 e Estate.<\/p>\n
Con la autonom\u00eda, la potencia e-drive y el par motor de hasta 440 Nm en modo de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, Daimler parte de la base de que \"los trayectos cotidianos pueden cubrirse en su mayor parte de forma puramente el\u00e9ctrica sin utilizar el motor de combusti\u00f3n\". Tambi\u00e9n se dice que es posible un comportamiento de conducci\u00f3n similar al de un BEV con conducci\u00f3n a un solo pedal: Con 100 kW, la potencia de recuperaci\u00f3n es incluso superior a la potencia motriz. La potencia de recuperaci\u00f3n puede seleccionarse en tres etapas (en todos los modos de conducci\u00f3n excepto Sport) mediante las levas del volante.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la bater\u00eda de 25,4 kWh, una \"estrategia de funcionamiento inteligente basada en la ruta\" tambi\u00e9n pretende contribuir a una conducci\u00f3n con las emisiones m\u00e1s bajas posibles. Seg\u00fan Daimler, el software selecciona el modo de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica \"para los tramos m\u00e1s sensatos de la ruta\". Para ello, se tienen en cuenta los datos de navegaci\u00f3n, la topograf\u00eda, las normas de velocidad y las condiciones del tr\u00e1fico para toda la ruta planificada.<\/p>\n
La gran bater\u00eda seguir\u00e1 instalada bajo el maletero, pero el suelo de \u00e9ste ya no contendr\u00e1 el molesto escal\u00f3n anterior. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n habr\u00e1 una posibilidad de carga pasante. En el Estate, ahora tambi\u00e9n deber\u00eda ser posible cargar cajas altas de bebidas bajo los cofres de la persiana y la red del compartimento de carga; en el predecesor, esto no siempre era posible debido al escal\u00f3n antes mencionado. En comparaci\u00f3n con el predecesor, el volumen del maletero se ha incrementado en 45 litros hasta alcanzar los 360 litros; con los asientos traseros abatidos, en el Estate caben incluso 1.375 litros (m\u00e1s 40 litros).<\/p>\n
El lanzamiento al mercado de la berlina se produce de inmediato, el Estate estar\u00e1 en los concesionarios a partir de diciembre. Aunque los precios para otras naciones europeas a\u00fan est\u00e1n por llegar, los precios de cat\u00e1logo en Alemania comienzan en 56.168 euros (C 300 e) y 57.953 euros (C 300 e Estate), antes de las bonificaciones medioambientales. Mercedes tambi\u00e9n ha anunciado que le seguir\u00e1n los PHEV di\u00e9sel, pero no se dispone de datos sobre prestaciones ni precios.<\/p>\n
La nueva Clase C se fabricar\u00e1 en las plantas de Mercedes-Benz Cars de Bremen (Alemania), Pek\u00edn (China) y East London (Sud\u00e1frica).<\/p>\n
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