Land Rover ha presentado la quinta generaci\u00f3n del Range Rover. En su lanzamiento al mercado el pr\u00f3ximo a\u00f1o, recibir\u00e1 dos variantes h\u00edbridas enchufables con 324 y 375 kW respectivamente y una autonom\u00eda WLTP puramente el\u00e9ctrica de hasta 100 kil\u00f3metros. El fabricante ha anunciado un Range Rover puramente el\u00e9ctrico para 2024.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n El nuevo Range Rover se basa en la MLA-Flex, la arquitectura longitudinal modular de Jaguar Land Rover. El sucesor puramente el\u00e9ctrico del Jaguar XJ tambi\u00e9n se basar\u00e1 en esta plataforma; se anunci\u00f3 para 2020, pero ha no se ha presentado hasta la fecha<\/a>. Sin embargo, es probable que la limusina el\u00e9ctrica llegue al mercado antes que el Range Rover puramente el\u00e9ctrico, despu\u00e9s de todo, Jaguar se convertir\u00e1 en una marca de veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos a partir de 2025<\/a>.<\/p>\n Para Land Rover, el cambio a cadenas cinem\u00e1ticas exclusivamente el\u00e9ctricas est\u00e1 previsto hasta ahora para 2036. La quinta generaci\u00f3n del Range Rover, que tambi\u00e9n se ofrecer\u00e1 con siete plazas por primera vez, probablemente ser\u00e1 sustituida por la Generaci\u00f3n 6 para entonces. Con la versi\u00f3n BEV de la Generaci\u00f3n 5 a partir de 2024, es probable que el Range Rover sea uno de los primeros modelos el\u00e9ctricos de Land Rover, anunciados al parecer para 2024. Sin embargo, es poco probable que el Range Rover el\u00e9ctrico cuente con la anunciada tecnolog\u00eda de 800 voltios<\/a>: Se dice que es para la Arquitectura Modular Electrificada (EMA), y a\u00fan no se sabe nada del MLA.<\/p>\n En cuanto a los h\u00edbridos enchufables, la marca brit\u00e1nica a\u00fan no facilita m\u00e1s datos aparte del rendimiento del sistema, salvo que la autonom\u00eda WLTP de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros deber\u00eda corresponderse en la pr\u00e1ctica con unos 80 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. A\u00fan no se conoce el tama\u00f1o de la bater\u00eda, la capacidad de carga, etc. Las variantes PHEV a\u00fan no est\u00e1n disponibles para pedidos; en el configurador s\u00f3lo hay tres h\u00edbridos suaves di\u00e9sel, un h\u00edbrido suave de gasolina con un motor de seis cilindros en l\u00ednea de 3,0 litros y un V8 de 4,4 litros sin electrificaci\u00f3n.<\/p>\n Visualmente, la quinta generaci\u00f3n tambi\u00e9n es f\u00e1cilmente reconocible como un Range Rover. El frontal s\u00f3lo se ha ajustado moderadamente y casi podr\u00eda pasar como un lavado de cara. La firma LED es ahora m\u00e1s angulosa, como ya ocurre, por ejemplo, en el Range Rover Evoque m\u00e1s peque\u00f1o. La parte trasera, sin embargo, ha sido redise\u00f1ada: los estrechos pilotos traseros LED est\u00e1n ahora integrados en la carrocer\u00eda de tal forma que apenas son perceptibles.<\/p>\n A\u00fan no se conocen los precios de las versiones PHEV. La de cinco plazas con batalla normal parte de 121.000 euros para el diesel de 183 kW. Opcionalmente, existe una versi\u00f3n de batalla larga, que tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como siete plazas. Sin embargo, seg\u00fan el equipamiento, s\u00f3lo se instalan dos asientos individuales m\u00e1s c\u00f3modos en la parte trasera en lugar del asiento corrido, lo que convierte al Range Rover en un cuatro plazas.<\/p>\n Con los grandes SUV y todoterrenos (actualmente sin variante el\u00e9ctrica), Jaguar Land Rover suele conseguir un elevado consumo de flota o emisiones de CO2. Adem\u00e1s, Jaguar Land Rover quiere unirse al pool de CO2 de Tesla para 2021. Otro miembro de este pool es ya Honda. Seg\u00fan los datos, JLR logr\u00f3 aproximadamente una cuarta parte de sus ventas con cadenas cinem\u00e1ticas PHEV de enero a agosto, pero dados los niveles de CO2 de las tres cuartas partes restantes, no lo suficiente para alcanzar el objetivo de flota de JLR de 131,8 g\/km de CO2.<\/p>\n Ya est\u00e1 disponible para pedidos toda la gama de modelos de la quinta generaci\u00f3n del Range Rover presentada el pasado oto\u00f1o, incluidos los h\u00edbridos enchufables de autonom\u00eda extendida, que permiten hasta 113 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica seg\u00fan las mediciones WLTP (combinadas).<\/p>\n Los nuevos h\u00edbridos enchufables est\u00e1n disponibles en dos versiones en el nuevo Range Rover, como el P510e y el P440e. Este \u00faltimo tiene un precio a partir de 132.500 euros, el P510e est\u00e1 disponible desde 148.600 euros. Ambos son los precios b\u00e1sicos en el equipamiento HSE. Con l\u00edneas de equipamiento superiores o la batalla larga, ambas versiones PHEV se encarecen significativamente. En la \"First Edition\" con batalla larga, por ejemplo, el P440e cuesta 166.900 euros, pero ninguna de las dos variantes figura actualmente en el configurador como siete plazas.<\/p>\n jaguarlandrover.com<\/a>, schmidtmatthias.de<\/a> (piscina de CO2, en alem\u00e1n), landrover.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Land Rover ha presentado la quinta generaci\u00f3n del Range Rover. 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