Daimler Truck y BP han acordado acelerar conjuntamente el desarrollo de infraestructuras de hidr\u00f3geno y la introducci\u00f3n de camiones de pila de combustible en el Reino Unido. Los t\u00e9rminos concretos har\u00e1n que BP instale infraestructuras de repostaje de hidr\u00f3geno a lo largo de la d\u00e9cada y que Daimler impulse los camiones de pila de combustible en los concesionarios.<\/p>\n
De momento, el MoU establece que BP podr\u00eda construir y explotar hasta 25 estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno en el Reino Unido para 2030. BP suministrar\u00eda a estas estaciones hidr\u00f3geno \"verde\" generado a partir de agua utilizando energ\u00eda renovable, seg\u00fan el acuerdo. Daimler Truck, por su parte, declar\u00f3 que espera suministrar camiones de pila de combustible propulsados por hidr\u00f3geno a sus clientes brit\u00e1nicos a partir de 2025, sin indicar ning\u00fan objetivo de ventas.<\/p>\n
Para BP, el acuerdo es uno de los primeros pasos hacia el despliegue del hidr\u00f3geno para el transporte. La empresa petroqu\u00edmica tambi\u00e9n dijo que tiene la intenci\u00f3n de desarrollar estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno en Europa y que ya tiene planes para estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno en Alemania.<\/p>\n
En el Reino Unido, BP est\u00e1 planificando una instalaci\u00f3n de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno en Teesside (Reino Unido), que podr\u00eda producir 1 GW de hidr\u00f3geno azul, fabricado a partir de gas natural integrado con captura y almacenamiento de carbono. En cuanto al mencionado hidr\u00f3geno verde en la regi\u00f3n, la empresa dijo que estaba explorando el potencial, incluido el apoyo al desarrollo de Teesside como primer centro de transporte de hidr\u00f3geno del Reino Unido.<\/p>\n
El gobierno brit\u00e1nico tiene como objetivo desarrollar 5GW de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno para 2030.<\/p>\n
Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks y miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck, afirm\u00f3 que la propulsi\u00f3n por pila de combustible impulsada por hidr\u00f3geno se convertir\u00e1 en \"indispensable\" en el futuro cuando se contemple el transporte por carretera de larga distancia. Tambi\u00e9n hizo un llamamiento para que el apoyo pol\u00edtico desempe\u00f1e un \"papel importante a la hora de promover la creaci\u00f3n de una infraestructura para el hidr\u00f3geno ecol\u00f3gico y hacer posible un uso econ\u00f3micamente viable de los camiones de pila de combustible para nuestros clientes\".<\/p>\n
Daimler Truck tiene la intenci\u00f3n de ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos neutros en emisiones de CO2 en r\u00e9gimen de conducci\u00f3n (\"del dep\u00f3sito a la rueda\") en Europa, Norteam\u00e9rica y Jap\u00f3n para 2039, bas\u00e1ndose tanto en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas como en la de pilas de combustible el\u00e9ctricas. En Europa, la planta del fabricante en W\u00f6rth seg\u00fan se informa<\/a> plan un papel crucial en la producci\u00f3n de los camiones de emisiones cero.<\/p>\n El fabricante afirma adem\u00e1s una \"clara preferencia por el hidr\u00f3geno l\u00edquido\", en referencia a la mayor densidad energ\u00e9tica en relaci\u00f3n con el volumen que el hidr\u00f3geno gaseoso. Esto, como resultado, hace que los dep\u00f3sitos de un cami\u00f3n de pila de combustible que utilice hidr\u00f3geno l\u00edquido sean mucho m\u00e1s peque\u00f1os y, debido a la menor presi\u00f3n, significativamente m\u00e1s ligeros, explica Daimler. Adem\u00e1s, los dep\u00f3sitos m\u00e1s peque\u00f1os permiten m\u00e1s espacio de carga y una mayor carga \u00fatil y, en \u00faltima instancia, una mayor autonom\u00eda, ya que se puede transportar m\u00e1s hidr\u00f3geno.<\/p>\n En cuanto a los camiones el\u00e9ctricos de pila de combustible, Daimler est\u00e1 probando en estos momentos un prototipo de su cami\u00f3n GenH2 de Mercedes-Benz en carreteras p\u00fablicas de Alemania y espera que la primera serie de camiones GenH2 llegue a los clientes a partir de 2027. Los datos actualmente disponibles para el GenH2 especifican dos motores el\u00e9ctricos con 230 kW de potencia continua cada uno. Las pilas de combustible -de la empresa conjunta Cellcentric junto con el Grupo Volvo- producen 150 kW cada una. Si los motores requieren brevemente m\u00e1s potencia de la que pueden suministrar las pilas de combustible, la bater\u00eda de alto voltaje de 70 kWh soporta hasta 400 kW durante las fases de aceleraci\u00f3n.<\/p>\n