CATL concede la licencia de su tecnolog\u00eda Cell-to-Pack, presentada en 2019, al proveedor surcoreano Hyundai Mobis. En el curso del acuerdo, el fabricante chino de bater\u00edas apoyar\u00e1 a Hyundai Mobis en el suministro de productos CTP no s\u00f3lo en Corea del Sur, sino en todo el mundo.<\/p>\n
La idea b\u00e1sica de las bater\u00edas c\u00e9lula a c\u00e9lula ya se desprende de su nombre: las c\u00e9lulas se integran directamente en el paquete de bater\u00edas. Hasta ahora, las c\u00e9lulas se instalaban primero en m\u00f3dulos y \u00e9stos, a su vez, se combinaban para formar los paquetes de bater\u00edas completos. El paso intermedio de los m\u00f3dulos se eliminar\u00e1 con la nueva tecnolog\u00eda. CATL ya hab\u00eda presentado sus planes de desarrollo basados en este enfoque en la IAA en 2019<\/a>. Unas semanas m\u00e1s tarde, se hizo p\u00fablico que las c\u00e9lulas se utilizar\u00edan por primera vez en el modelo BAIC UE5. Un pedido del fabricante holand\u00e9s de veh\u00edculos industriales VDL<\/a> en 2020 tambi\u00e9n inclu\u00eda ya bater\u00edas con un dise\u00f1o de c\u00e9lula a paquete.<\/p>\n En una escueta declaraci\u00f3n sobre la licencia de la tecnolog\u00eda a Hyundai Mobis, ahora dice que CATL apoyar\u00e1 al proveedor, que forma parte del Grupo Hyundai, no s\u00f3lo como licenciante sino tambi\u00e9n como empresa asociada en la introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda CTP en Corea del Sur y en todo el mundo. Este enfoque \"mejora la densidad energ\u00e9tica del sistema, simplifica la fabricaci\u00f3n y supone un ahorro de costes\", afirma CATL.<\/p>\n El comunicado de prensa no aclara exactamente para qu\u00e9 aplicaciones pretende Hyundai Mobis aplicar el sistema de c\u00e9lula a c\u00e9lula. Esta misma semana, la empresa anunci\u00f3 un plataforma de monopat\u00edn para coches el\u00e9ctricos basada en los llamados m\u00f3dulos e-corner<\/a>. Estas \u00faltimas integran los sistemas de direcci\u00f3n, frenado, suspensi\u00f3n y propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en una sola rueda, lo que supuestamente har\u00e1 que la plataforma sea especialmente flexible en cuanto a la distancia entre ejes y que las propias ruedas puedan girar 90 grados. Es bastante concebible que el enfoque de la bater\u00eda c\u00e9lula a c\u00e9lula de CATL tambi\u00e9n est\u00e9 destinado a la plataforma anunciada para 2023.<\/p>\n En el anuncio oficial, CATL y Hyundai Mobis lo dejan en formulaciones generales: Colaborar\u00e1n para desarrollar productos de mayor calidad para el mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, afirma. CATL describe la asociaci\u00f3n como una nueva forma de cooperaci\u00f3n tecnol\u00f3gica internacional en la industria, gracias a la cual ser\u00e1 posible promover la difusi\u00f3n de su propia tecnolog\u00eda innovadora de bater\u00edas en todo el mundo.<\/p>\n CATL ya public\u00f3 datos clave sobre su tecnolog\u00eda CTP en 2019. Seg\u00fan \u00e9sta, el enfoque consiste en aumentar la densidad energ\u00e9tica relacionada con la masa entre un 10% y un 15% y la eficiencia de utilizaci\u00f3n relacionada con el volumen entre un 15% y un 20%. Esto significa que se puede almacenar m\u00e1s energ\u00eda en el mismo espacio de bater\u00eda, al tiempo que \u00e9sta se vuelve m\u00e1s ligera. Tambi\u00e9n deber\u00eda requerir un 40% menos de componentes.<\/p>\n En t\u00e9rminos de paquete de bater\u00edas, estas mejoras suponen una densidad energ\u00e9tica de 200 Wh\/kg en lugar de los 180 Wh\/kg actuales. A nivel de c\u00e9lula de bater\u00eda, CATL afirm\u00f3 que ya hab\u00eda alcanzado una densidad energ\u00e9tica de 240 Wh\/kg en 2019. En aquel momento, la empresa cit\u00f3 una densidad energ\u00e9tica de 350 Wh\/kg como su objetivo para 2024, aunque no especific\u00f3 si se trataba de la densidad energ\u00e9tica de un paquete de bater\u00edas o de una c\u00e9lula de bater\u00eda.<\/p>\n Mientras tanto, el fabricante chino de c\u00e9lulas de bater\u00eda anunci\u00f3 en agosto de 2020 que tiene la intenci\u00f3n de impulsar la tecnolog\u00eda \"c\u00e9lula a paquete\" un paso m\u00e1s all\u00e1 - en forma de un enfoque llamado 'de c\u00e9lula a chasis<\/a>'. Las celdas de las bater\u00edas se integrar\u00e1n directamente en el chasis de los coches el\u00e9ctricos, lo que significa que se podr\u00eda prescindir no s\u00f3lo de los m\u00f3dulos, sino tambi\u00e9n de los paquetes.<\/p>\n