Audi ha anunciado una actualizaci\u00f3n de software para el Audi e-tron 55 quattro de los modelos 2019 y 2020. Con ella se espera conseguir hasta 20 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda en condiciones reales de conducci\u00f3n. Sin embargo, los veh\u00edculos tendr\u00e1n que llevarse al taller para que les instalen la actualizaci\u00f3n.<\/p>\n
Audi ya hab\u00eda presentado una actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica para el e-tron quattro en Noviembre de 2019<\/a>. Esto inclu\u00eda algunos ajustes en el software y el hardware y pretend\u00eda aumentar la autonom\u00eda WLTP en unos 25 kil\u00f3metros. En su momento, se dijo que no era posible una actualizaci\u00f3n de los veh\u00edculos ya entregados.<\/p>\n Ahora, casi dos a\u00f1os despu\u00e9s, Audi pone al menos a disposici\u00f3n de los veh\u00edculos existentes los alcances de software de esta actualizaci\u00f3n - para un total de 34.000 e-tron 55 quattro fabricados entre mediados de septiembre de 2018 (a\u00f1o de modelo 2019) y finales de noviembre de 2019 (a\u00f1o de modelo 2020). En t\u00e9rminos de hardware, la actualizaci\u00f3n de 2019 incluye la instalaci\u00f3n de un nuevo freno de rueda en el que el par residual de frenado es menor, es decir, las p\u00e9rdidas causadas por la proximidad de las pinzas de freno al disco de freno. Este cambio a\u00fan no estar\u00e1 disponible para los veh\u00edculos existentes.<\/p>\n De todos modos, los efectos de ahorro del ajuste del software fueron mayores. La actualizaci\u00f3n del software de 2021 tambi\u00e9n consta de varios elementos: por ejemplo, se ampl\u00eda la ventana utilizable de la bater\u00eda bruta de 95 kWh. Los modelos m\u00e1s antiguos mencionados siguen teniendo el contenido energ\u00e9tico neto original de 83,6 kWh. Con la actualizaci\u00f3n, la gesti\u00f3n de la bater\u00eda hace ahora utilizables 86,5 kWh. La potencia de carga de hasta 150 kW CC no se modifica con la actualizaci\u00f3n.<\/p>\n Adem\u00e1s, se ajusta el control del motor el\u00e9ctrico delantero. En la conducci\u00f3n normal, el motor as\u00edncrono instalado en el eje delantero se desconecta en la mayor\u00eda de las condiciones, el motor trasero asume entonces la propulsi\u00f3n en solitario - el segundo motor s\u00f3lo se conecta cuando se necesita m\u00e1s potencia. Audi afirma que \"la gran ventaja conceptual del motor as\u00edncrono, es decir, la marcha sin corriente y sin p\u00e9rdidas por arrastre el\u00e9ctrico\", resulta as\u00ed a\u00fan m\u00e1s eficaz. Pero tambi\u00e9n se podr\u00eda decir: la desventaja del motor as\u00edncrono, la menor eficiencia a baja potencia, se minimiza cargando un poco m\u00e1s un motor (y haci\u00e9ndolo as\u00ed m\u00e1s eficiente) en lugar de hacer funcionar dos motores a menor potencia.<\/p>\n La tercera medida del lado del software se refiere al sistema de refrigeraci\u00f3n. En el circuito de refrigerante para los componentes de alto voltaje, los flujos de volumen podr\u00edan reducirse, lo que significa que la bomba tiene que trabajar menos y, por tanto, consume menos energ\u00eda. Es probable que este efecto sea significativamente menor que la capacidad adicional utilizable de la bater\u00eda y el control del motor.<\/p>\n Audi ofrece gratuitamente la actualizaci\u00f3n del software para los modelos de los a\u00f1os afectados. Sin embargo, no puede instalarse \"over the air\": Para su instalaci\u00f3n es necesaria una visita a un Servicio Oficial Audi.<\/p>\n En el a\u00f1o del modelo actual, el e-tron 55 quattro tiene una autonom\u00eda WLTP de hasta 441 kil\u00f3metros, el e-tron Sportback, algo m\u00e1s aerodin\u00e1mico, de hasta 453 kil\u00f3metros. Desde la actualizaci\u00f3n de noviembre de 2019 mencionada al principio, los veh\u00edculos se han fabricado sin cambios importantes. Se prev\u00e9 una actualizaci\u00f3n del modelo en el segundo semestre de 2022<\/a>, en el que tambi\u00e9n se adaptar\u00e1 la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n. Esto deber\u00eda hacer posible una autonom\u00eda est\u00e1ndar de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros.<\/p>\n