Mercedes-Benz cambiar\u00e1 en el futuro a bater\u00edas m\u00e1s baratas pero menos potentes para los modelos el\u00e9ctricos del segmento de precios m\u00e1s bajos con el fin de contrarrestar el aumento de los costes de algunos metales de las bater\u00edas. Este paso se anunci\u00f3 espec\u00edficamente para dos modelos.<\/p>\n
Como explic\u00f3 el director general Ola K\u00e4llenius en una entrevista, las celdas de bater\u00eda de litio-hierro-fosfato se utilizar\u00e1n en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de modelos como el EQA y el EQB a partir de 2024. Para estas series, que operan en un segmento bastante m\u00e1s sensible al precio que la berlina insignia EQS, por ejemplo, se quiere evitar el uso de materiales caros para las bater\u00edas, como el n\u00edquel.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe, K\u00e4llenius apuesta por que los consumidores aceptar\u00e1n autonom\u00edas m\u00e1s cortas en los modelos m\u00e1s baratos. \"Creemos que habr\u00e1 muchos clientes de orientaci\u00f3n urbana que no necesiten el E63 AMG\", dijo K\u00e4llenius, refiri\u00e9ndose al modelo de combusti\u00f3n interna con motor V8 de la filial de rendimiento AMG. \"Para esos puestos de entrada, en el futuro, estamos considerando las bater\u00edas de litio-hierro-fosfato\".<\/p>\n
K\u00e4llenius no lo dice, pero la l\u00f3gica que subyace es clara: con las qu\u00edmicas de c\u00e9lulas basadas en n\u00edquel -ya sean NCM, NCA o NMx- Daimler asume que ya no ser\u00e1 posible mantener los precios de las series compactas el\u00e9ctricas en los niveles actuales.<\/p>\n
Tanto el EQA como el EQB se basan en una bater\u00eda de 66,5 kWh en las variantes presentadas hasta ahora, con celdas a base de n\u00edquel. Del informe no se desprende el orden de magnitud en el que funcionar\u00eda una bater\u00eda LFP. Mercedes hab\u00eda anunciado desde el principio que ofrecer\u00eda m\u00e1s opciones de bater\u00eda en el EQA y el EQB, pero hasta ahora se ha especulado m\u00e1s con una bater\u00eda de largo alcance m\u00e1s grande.<\/p>\n
El consejero delegado de Daimler, K\u00e4llenius, no especific\u00f3 en la entrevista en qu\u00e9 proveedor conf\u00eda Mercedes-Benz para las bater\u00edas LFP. Bloomberg supone, sin embargo, que ser\u00e1 CATL, entre otros. El fabricante chino de c\u00e9lulas ya suministra c\u00e9lulas a base de n\u00edquel para el EQS. Seg\u00fan el acuerdo de suministro firmado en Agosto de 2020<\/a>, Daimler tambi\u00e9n tiene la intenci\u00f3n de utilizar la tecnolog\u00eda cell-to-pack (CTP) desarrollada por CATL para \"proyectos individuales\".<\/p>\n Con la tecnolog\u00eda CTP, las c\u00e9lulas se integran directamente en el pack de bater\u00edas, eliminando el paso intermedio a trav\u00e9s de los m\u00f3dulos convencionales. Esto permitir\u00eda recuperar parte de la densidad energ\u00e9tica, al menos a nivel del pack, que se pierde al pasar de las c\u00e9lulas NMC, m\u00e1s densas energ\u00e9ticamente, a las c\u00e9lulas LFP.<\/p>\n Tesla ya est\u00e1 utilizando c\u00e9lulas LFP de CATL a gran escala. La semana pasada, en la presentaci\u00f3n del cifras financieras del tercer trimestre<\/a>, Elon Musk confirm\u00f3 que en el futuro todos los modelos de \"gama est\u00e1ndar\" estar\u00e1n equipados con c\u00e9lulas LFP - hasta ahora s\u00f3lo era el caso de los Teslas fabricados en China. Al parecer, Tesla tambi\u00e9n est\u00e1 buscando un segundo proveedor de LFP: Recientemente se hab\u00edan intensificado los rumores de que el fabricante de coches el\u00e9ctricos hab\u00eda colocado un primer pedido con BYD.<\/a><\/p>\n Las c\u00e9lulas de litio-hierro-fosfato fueron ignoradas durante mucho tiempo por muchos fabricantes de autom\u00f3viles debido a su menor densidad energ\u00e9tica, preocupados sobre todo por ser capaces de almacenar la mayor cantidad de energ\u00eda posible en el espacio de instalaci\u00f3n disponible. Debido al aumento de los precios de materiales como el n\u00edquel y el manganeso, pero tambi\u00e9n a la red de recarga cada vez m\u00e1s densa, las c\u00e9lulas de LFP, m\u00e1s baratas y robustas, vuelven a estar en el punto de mira. Tambi\u00e9n Volkswagen confiar\u00e1 probablemente en las c\u00e9lulas LFP para los pr\u00f3ximos modelos \"MEB Entry\".<\/p>\n Bajo el mandato de K\u00e4llenius, Daimler ha endurecido sus objetivos de producci\u00f3n de VE y, para finales de la d\u00e9cada, s\u00f3lo se vender\u00e1n coches el\u00e9ctricos puros en la mayor\u00eda de los mercados. En julio, la empresa de Stuttgart anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de crear ocho gigaf\u00e1bricas para la producci\u00f3n de c\u00e9lulas en todo el mundo junto con sus socios. En el finales de septiembre<\/a>, se anunci\u00f3 que Daimler comprar\u00eda el 33% de ACC, una empresa conjunta de bater\u00edas anteriormente participada por Stellantis y el grupo energ\u00e9tico Total.<\/p>\n