Al parecer, Tesla ha encargado a CATL celdas de bater\u00eda LFP con una capacidad total de 45 GWh para la producci\u00f3n del Model 3 y el Model Y el a\u00f1o que viene. Tambi\u00e9n se dice que hay negociaciones en curso para pedidos adicionales.<\/p>\n
As\u00ed lo inform\u00f3 el portal chino 36Kr<\/em>que cita a varias personas con informaci\u00f3n privilegiada. No hay confirmaci\u00f3n al respecto por parte de CATL ni de Tesla. Un acuerdo de esta magnitud no parece improbable: Tesla anunci\u00f3 en sus cifras del tercer trimestre que en el futuro utilizar\u00eda c\u00e9lulas LFP para sus modelos de \"gama est\u00e1ndar\" en todo el mundo. Hasta ahora, este es solo el caso de las variantes construidas en China; los modelos de \"gama est\u00e1ndar\" del Model 3 construidos en EE.UU. ten\u00edan c\u00e9lulas redondas de Gigafactory 1.<\/p>\n El Model 3 SR+ fabricado en China con c\u00e9lulas LFP tiene una bater\u00eda de 55 kWh, mientras que el Model Y SR, que hasta ahora s\u00f3lo se ha vendido en China, tiene un contenido energ\u00e9tico de 60 kWh - pero ya ha habido rumores de que el Model 3 pronto podr\u00eda tener tambi\u00e9n la bater\u00eda de 60 kWh. En cualquier caso, un volumen de entrega acordado para el pr\u00f3ximo a\u00f1o de 45 GWh corresponder\u00eda a unos 800.000 veh\u00edculos.<\/p>\n Por cierto, la capacidad de producci\u00f3n de Gigafactory 3 en Shangh\u00e1i se da como 450.000+ veh\u00edculos en el informe anual del tercer trimestre<\/a>. Es muy posible que Tesla aumente esta capacidad. No obstante, con c\u00e9lulas LFP para 800.000 veh\u00edculos, parece que una parte est\u00e1 destinada a la exportaci\u00f3n a las f\u00e1bricas de veh\u00edculos estadounidenses de Tesla.<\/p>\n Como 36Kr<\/em> escribe adem\u00e1s, Tesla ya est\u00e1 negociando pedidos adicionales con CATL - no se menciona si se trata tambi\u00e9n de c\u00e9lulas LFP o de otras qu\u00edmicas celulares. Sin embargo, Tesla parece estar prepar\u00e1ndose para una demanda significativamente mayor de veh\u00edculos: Otra fuente a\u00f1adi\u00f3 que Tesla y Panasonic ampliar\u00e1n la producci\u00f3n de bater\u00edas en Nevada a m\u00e1s de 40 GWh. Sin embargo, no hay confirmaci\u00f3n ni una segunda fuente al respecto.<\/p>\n En los \u00faltimos meses se hab\u00edan producido numerosos rumores de que Tesla estaba buscando un segundo proveedor de LFP<\/a> adem\u00e1s de CATL. Inicialmente, se dijo que el pr\u00f3ximo modelo compacto podr\u00eda estar equipado con bater\u00edas Blade de BYD. Despu\u00e9s, la semana pasada, los medios chinos escribieron que Tesla hab\u00eda encargado 10 GWh de bater\u00edas Blade a BYD, pero para el Model 3 y el Model Y.<\/p>\n Mientras tanto, CATL ha iniciado la construcci\u00f3n del nueva f\u00e1brica de bater\u00edas en Yichun<\/a> en la provincia china de Jiangxi, que se anunci\u00f3 en septiembre. Cuando est\u00e9 terminada, se espera que ofrezca una capacidad de producci\u00f3n anual de 50 GWh. Est\u00e1 previsto que la planta entre en funcionamiento a finales de 2022.<\/p>\n 36kr.com<\/a> (en chino), gasgoo.com<\/a>,\u00a0cnevpost.com<\/a> (pedido a CATL), gasgoo.com<\/a> (f\u00e1brica)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al parecer, Tesla ha encargado a CATL celdas de bater\u00eda LFP con una capacidad total de 45 GWh para la producci\u00f3n del Model 3 y el Model Y pr\u00f3ximos<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":162021,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,13682,3701,7538,98,6412,8516,13946,509],"class_list":["post-163675","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-bev","tag-catl","tag-china","tag-model-3","tag-model-y","tag-suppliers","tag-tesla"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163675","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163675"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163675\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/162021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163675"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163675"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163675"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}