SK On, la divisi\u00f3n de bater\u00edas de SK Innovation que se escindi\u00f3 a principios de octubre, est\u00e1 desarrollando ahora tambi\u00e9n bater\u00edas LFP para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La empresa tambi\u00e9n espera que su negocio de bater\u00edas sea rentable el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Las bater\u00edas LFP, m\u00e1s baratas y estables, est\u00e1n recibiendo cada vez m\u00e1s atenci\u00f3n, entre otras cosas debido al continuo aumento del precio de materiales b\u00e1sicos como el cobalto. As\u00ed que ahora SK On, La divisi\u00f3n de bater\u00edas escindida de SKI<\/a>, tambi\u00e9n comenta los planes de desarrollo de las bater\u00edas LFP.<\/p>\n \"Estamos desarrollando bater\u00edas LFP de alto rendimiento con una gran densidad energ\u00e9tica y una velocidad de carga r\u00e1pida, bas\u00e1ndonos en nuestras capacidades tecnol\u00f3gicas que han liderado el mercado de las bater\u00edas NCM de alta densidad energ\u00e9tica\", declar\u00f3 Yoon Hyung-jo, jefe de planificaci\u00f3n de SK On, en una conferencia de inversores.<\/p>\n Las c\u00e9lulas de litio-hierro-fosfato han sido ignoradas durante mucho tiempo por muchos fabricantes de autom\u00f3viles debido a su menor densidad energ\u00e9tica, preocupados sobre todo por ser capaces de almacenar la mayor cantidad de energ\u00eda posible en el espacio de instalaci\u00f3n disponible. Debido al aumento de los precios de materias primas como el cobalto, el n\u00edquel y el manganeso y a la red de recarga cada vez m\u00e1s densa, las c\u00e9lulas de LFP, m\u00e1s baratas y robustas, est\u00e1n volviendo a estar en el punto de mira.<\/p>\n Tesla ya conf\u00eda a gran escala en las c\u00e9lulas LFP de CATL. En la presentaci\u00f3n del cifras de negocio del tercer trimestre<\/a>, Elon Musk confirm\u00f3 que en el futuro todos los modelos de la gama est\u00e1ndar estar\u00edan equipados con c\u00e9lulas LFP - hasta ahora s\u00f3lo era el caso de los Teslas fabricados en China. Al parecer, Tesla tambi\u00e9n est\u00e1 a la b\u00fasqueda de un segundo proveedor de LFP: hab\u00edan crecido los rumores de que el fabricante de coches el\u00e9ctricos hab\u00eda colocado un pedido inicial con BYD<\/a>. Pero tambi\u00e9n se dice que Tesla ha colocado otro pedido de pilas LFP con CATL<\/a>.<\/p>\n Volkswagen tambi\u00e9n quiere confiar en las c\u00e9lulas LFP para el pr\u00f3ximos modelos MEB Entry<\/a>. \"Estas c\u00e9lulas son baratas y robustas, pueden soportar muchos ciclos de carga\", dijo Frank Blome, jefe del Centro de Excelencia de Pilas de Bater\u00eda, en el 'D\u00eda del poder<\/a>' a principios de este a\u00f1o. \"Esto las hace muy prometedoras para veh\u00edculos de corta autonom\u00eda\". Mercedes-Benz cambiar\u00e1 en el futuro a bater\u00edas m\u00e1s baratas pero menos potentes para los modelos el\u00e9ctricos del segmento de precios m\u00e1s bajos, con el fin de contrarrestar el aumento de los costes de algunos metales de las bater\u00edas. Este paso se ha anunciado para dos modelos<\/a>.<\/p>\n Pero las noticias sobre LFP tambi\u00e9n aumentan entre los proveedores: Hace poco, la empresa serbia ElevenEs anuncia una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con EIT InnoEnergy<\/a> para construir la primera gigaf\u00e1brica de bater\u00edas de iones de litio LFP de Europa. LG Energy Solutions, por su parte, est\u00e1 actualmente c\u00e9lulas de la bolsa LFP en desarrollo<\/a>, seg\u00fan informan los medios de comunicaci\u00f3n. Por tanto, no es de extra\u00f1ar que SK On tambi\u00e9n siga la tendencia.<\/p>\n Adem\u00e1s, SK Innovation firm\u00f3 un acuerdo de desarrollo<\/a> con el especialista estadounidense en bater\u00edas de estado s\u00f3lido Potencia s\u00f3lida<\/a> hace unos d\u00edas y tambi\u00e9n invertir\u00e1 en esta \u00faltima. El objetivo declarado es desarrollar una bater\u00eda de estado s\u00f3lido con una densidad energ\u00e9tica de al menos 930 Wh\/l.<\/p>\n Ford, por su parte, invertir\u00e1 11.400 millones de d\u00f3lares junto con SK Innovation en la construcci\u00f3n de dos nuevos emplazamientos con plantas de ensamblaje y bater\u00edas en Tennessee y Kentucky. \"El volumen actual de pedidos que SK ha recibido hasta ahora era de unos 1,6 teravatios-hora (TWh) debido a los efectos de base del reciente establecimiento de La empresa conjunta de bater\u00edas de SK con Ford<\/a>. En t\u00e9rminos de valor monetario, se trata de unos 220 billones de wones\", declar\u00f3 Yoon Hyung-jo, quien a\u00f1adi\u00f3 que la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 en conversaciones con otros fabricantes de autom\u00f3viles mundiales para conseguir m\u00e1s pedidos de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de sus clientes como Hyundai-Kia y Ford.<\/p>\n SK Innovation inform\u00f3 de unos ingresos en el negocio de las bater\u00edas de unos 601,5 millones de euros en el tercer trimestre de 2021, un nuevo r\u00e9cord. En comparaci\u00f3n con el mismo trimestre del a\u00f1o anterior, esto supone un aumento de la facturaci\u00f3n del 68%. Seg\u00fan SKI, el aumento de las ventas de bater\u00edas se logr\u00f3, entre otras cosas, por la mayor utilizaci\u00f3n de las f\u00e1bricas de Yancheng y Huizhou en China, que iniciaron la producci\u00f3n en serie en el primer semestre de este a\u00f1o. Dado el r\u00e1pido crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, SK Innovation planea \"invertir agresivamente\" en el negocio de las bater\u00edas con el objetivo de alcanzar una capacidad total de producci\u00f3n anual de m\u00e1s de 85 GWh en 2023 y de m\u00e1s de 125 GWh en 2025.<\/p>\n koreatimes.co.kr<\/a>\u00a0(LFP),\u00a0skinnonews.com<\/a> (informe trimestral)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" SK On, la divisi\u00f3n de bater\u00edas de SK Innovation que se escindi\u00f3 a principios de octubre, est\u00e1 desarrollando ahora tambi\u00e9n bater\u00edas LFP para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. 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