Tesla va a abrir diez puntos de Supercargadores en los Pa\u00edses Bajos para los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de otras marcas. La medida pretende ser un escenario de prueba para ganar experiencia con la demanda. En un principio, s\u00f3lo podr\u00e1n acceder a las diez ubicaciones los conductores de BEV matriculados en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
Rumores sobre la apertura de la red de Supercargadores propiedad de Tesla<\/a> existen desde hace mucho tiempo. Ahora Tesla inicia oficialmente un \"proyecto piloto de Supercargadores no Tesla\" en diez puntos de los Pa\u00edses Bajos, concretamente en Sassenheim, Apeldoorn Oost, Meerkerk, Hengelo, Tilburg, Duiven, Breukelen, Naarden, Eemnes y Zwolle. A partir de ahora, los Supercargadores de all\u00ed tambi\u00e9n son accesibles para los conductores holandeses que no sean de Tesla a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de Tesla (versi\u00f3n 4.2.3 o superior). Los conductores de veh\u00edculos Tesla tambi\u00e9n pueden utilizar las estaciones como de costumbre.<\/p>\n En su p\u00e1gina web, Tesla comenta la medida de la siguiente manera: \"Siempre ha sido nuestra ambici\u00f3n abrir la red de Supercargadores a los coches el\u00e9ctricos que no son de Tesla, animando a m\u00e1s conductores a pasarse a la electricidad. Esta medida apoya directamente nuestra misi\u00f3n de acelerar la transici\u00f3n del mundo hacia la energ\u00eda sostenible. Un mayor n\u00famero de clientes que utilicen la red de Supercargadores permitir\u00e1 una expansi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Nuestro objetivo es aprender y mejorar r\u00e1pidamente a la vez que ampliamos la red de forma agresiva para que, con el tiempo, podamos dar la bienvenida tanto a los conductores de Tesla como a los que no lo son en todos los Supercargadores del mundo.\"<\/p>\n A d\u00eda de hoy, ya hay m\u00e1s de 25.000 Supercargadores en la red en todo el mundo desde que Tesla puso en marcha su propia red de recarga en 2012. Antes de abrir el acceso a otras marcas en otras ubicaciones, Tesla quiere ahora comprobar primero el impacto en los diez emplazamientos holandeses, registrar cualquier congesti\u00f3n y evaluar las reacciones. \"Las ubicaciones futuras s\u00f3lo se abrir\u00e1n a veh\u00edculos de otras marcas si la capacidad lo permite\", dijo Tesla.<\/p>\n El precio que Tesla cobrar\u00e1 por las marcas de terceros en las diez ubicaciones piloto sigue siendo impreciso. \"Los precios var\u00edan seg\u00fan la ubicaci\u00f3n\", informa el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Pueden consultarse en la aplicaci\u00f3n de Tesla antes de iniciar la carga. El precio por kWh puede reducirse con una membres\u00eda de carga, a\u00f1ade la empresa. Sin embargo, varias publicaciones y comentarios en Twitter indican que Tesla cobra 0,57 euros\/kWh en una de las ubicaciones. En el futuro, las tarifas de bloqueo se aplicar\u00e1n por igual a los veh\u00edculos Tesla y a los de otras marcas.<\/p>\n B\u00e1sicamente, es probable que el precio sea uno de los factores diferenciadores que sigan favoreciendo a los conductores de Tesla. As\u00ed se desprende de la siguiente declaraci\u00f3n de Tesla: \"Los precios para los conductores que no son de Tesla reflejan los costes adicionales de apoyar la carga de una amplia gama de veh\u00edculos y adaptar nuestras ubicaciones para acomodarlos\". El proceso de carga, que funciona para los conductores de Tesla a trav\u00e9s de Plug&Charge, tambi\u00e9n supone un mayor esfuerzo para los que no son de Tesla. Por ejemplo, hay que almacenar un m\u00e9todo de pago a trav\u00e9s de la app y activar el cargador en la ubicaci\u00f3n, para despu\u00e9s iniciar y detener la carga manualmente.<\/p>\n En cuanto a la longitud del cable, Tesla concluye se\u00f1alando que \"algunas ubicaciones de Supercargadores pueden no ser adecuadas para todos los veh\u00edculos\".<\/p>\n Mientras tanto, el proyecto piloto no llega como una sorpresa, sino m\u00e1s bien como un anuncio. Durante una conferencia telef\u00f3nica sobre las cifras trimestrales del segundo trimestre, Tesla ya hab\u00eda proporcionado la primera informaci\u00f3n oficial en finales de julio<\/a> sobre c\u00f3mo podr\u00eda llevarse a cabo la apertura prevista de la red de recarga Supercharger para los coches el\u00e9ctricos de otros fabricantes. En aquel momento, Tesla ya anunci\u00f3 que su propia aplicaci\u00f3n desempe\u00f1ar\u00eda un papel central en ello, ya que los coches el\u00e9ctricos de otros fabricantes no pueden comunicarse con el Supercargador como los Tesla.<\/p>\n El consejero delegado de Tesla, Elon Musk, ya dijo en julio que la apertura deber\u00eda aplicarse en todos los mercados en los que Tesla conf\u00eda en el est\u00e1ndar CCS, por ejemplo, Europa. En EE UU, los californianos utilizan un est\u00e1ndar de carga desarrollado por ellos mismos. Seg\u00fan Musk, Tesla ofrecer\u00e1 un adaptador para que los veh\u00edculos de otros fabricantes -por ejemplo, con una conexi\u00f3n CCS1- puedan cargar en el Supercargador estadounidense con el est\u00e1ndar de Tesla. A\u00fan no se sabe cu\u00e1nto costar\u00e1 el adaptador.<\/p>\n Tambi\u00e9n es interesante se\u00f1alar que Musk ya hab\u00eda esbozado en verano un esquema de la estructura de precios, que no se desprende del comunicado actual sobre el proyecto piloto en los Pa\u00edses Bajos: En aquel momento, se dijo que hab\u00eda planes para introducir \"una tarificaci\u00f3n din\u00e1mica m\u00e1s avanzada basada en la velocidad de carga y el tr\u00e1fico en determinadas estaciones para fomentar procesos de carga m\u00e1s cortos\". En otras palabras, los que cargan m\u00e1s despacio (y por tanto ocupan m\u00e1s tiempo la estaci\u00f3n de carga) deber\u00edan pagar m\u00e1s. El precio por kilovatio-hora tambi\u00e9n podr\u00eda elevarse en las horas punta para controlar la utilizaci\u00f3n.<\/p>\n A\u00fan no se conocen detalles sobre la posible aplicaci\u00f3n de la estrategia de apertura en Alemania con los requisitos de la ley de calibrado y la ordenanza sobre estaciones de recarga.<\/p>\n