Cosa que los funcionarios no tardaron en hacer. Anoche, el Primer Ministro del Reino Unido, Boris Johnson, y el Secretario General de la ONU, Ant\u00f3nio Guterres, entre otros l\u00edderes estatales y partes interesadas en la COP26, se subieron a unos autobuses el\u00e9ctricos de dos pisos que hab\u00edan llegado a la COP26 reci\u00e9n salidos de la cadena de producci\u00f3n de ADL en Escocia. Construidos inicialmente para las operaciones de Stagecoach en Londres, los autobuses que circulan por Glasgow est\u00e1n pintados con el ic\u00f3nico rojo de los veh\u00edculos de Transport for London.<\/p>\n
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Estos VE son un ejemplo destacado del mercado de autobuses de Gran Breta\u00f1a. Los fabricantes brit\u00e1nicos de autobuses se dieron cuenta de que ten\u00edan que pensar a lo grande y han seguido adelante con los autobuses de dos pisos de emisiones cero. Anta\u00f1o un modelo que se cre\u00eda demasiado grande para ser electrificado, esta tarea est\u00e1 siendo emprendida ahora tanto por ADL en asociaci\u00f3n con BYD, como por Wrightbus, una empresa que a\u00fan no se ha puesto en marcha del todo pero que ha estado haciendo avances en el transporte propulsado por hidr\u00f3geno.<\/p>\n
ADL ya puede echar la vista atr\u00e1s a una asociaci\u00f3n con BYD para autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda desde 2015. ADL dijo que hab\u00eda entregado 700 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda hasta la fecha, con alrededor de 500 en pedido en el Reino Unido cuando le preguntamos sobre el negocio actual. La empresa tambi\u00e9n dijo a electrive<\/em> que esperan que m\u00e1s de la mitad de los autobuses nuevos en el mercado brit\u00e1nico sean veh\u00edculos de emisiones cero este a\u00f1o y que su proporci\u00f3n siga aumentando \"r\u00e1pidamente\".<\/p>\n \"Esperamos que m\u00e1s de la mitad de los autobuses nuevos del mercado brit\u00e1nico sean veh\u00edculos de emisiones cero este a\u00f1o y que su proporci\u00f3n siga aumentando r\u00e1pidamente\". - Stefan Baguette, Director de Comunicaciones de Marketing del Grupo ADL<\/p><\/blockquote>\n La asociaci\u00f3n escocesa-china es una historia de \u00e9xito que el Gobierno brit\u00e1nico parece ansioso por contar en Glasgow. Westminster ha invitado a ADL a presentar sus soluciones en la Zona Azul de la COP26. A la Zona Azul s\u00f3lo pueden acceder los delegados oficiales y se opone a la Zona Verde, abierta a los activistas de la sociedad civil y a las empresas.<\/p>\n Paul Davies, presidente y director general de ADL, consider\u00f3 un \"gran honor para Alexander Dennis haber sido invitado por el Gobierno brit\u00e1nico a presentar nuestro autob\u00fas de emisiones cero en la Zona Azul de la COP26, recordando a los negociadores y l\u00edderes mundiales que sin inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico limpio no se pueden alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos\".<\/p>\n El e-bus de ADL del tipo Enviro400 EV es tambi\u00e9n el \u00fanico autob\u00fas el\u00e9ctrico expuesto dentro de la Zona Azul controlada por la ONU. Sin embargo, se trata de una exhibici\u00f3n ya que las normas de seguridad de la Zona Azul proh\u00edben que el autob\u00fas se mueva. El autob\u00fas tampoco permanecer\u00e1 en Glasgow despu\u00e9s de la cumbre ya que es un pr\u00e9stamo del operador de autobuses brit\u00e1nico National Express y procede de la flota real de la empresa, que seg\u00fan se informa<\/a> comprende 29 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos pisos que circulan por Birmingham, Solihull y Coventry desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o.<\/p>\n National Express da ejemplo de c\u00f3mo descarbonizar el transporte p\u00fablico una vez que se fijan objetivos ambiciosos. La empresa de transporte p\u00fablico de las Midlands Occidentales dej\u00f3 de comprar autobuses di\u00e9sel por completo en 2019 y aspira a tener una flota de autobuses urbanos totalmente ecol\u00f3gicos en esta d\u00e9cada, a la que seguir\u00e1n autocares que ser\u00e1n exclusivamente de emisiones cero en 2035. \"Compramos nuestro \u00faltimo autob\u00fas di\u00e9sel en 2019 y, para 2030, toda nuestra flota de 1.600 unidades de West Midlands ser\u00e1 de emisiones cero\", confirm\u00f3 David Bradford, Director General de las unidades. \"Es muy emocionante que uno de esos autobuses est\u00e9 'en la sala' de la COP26, donde se tomar\u00e1n las decisiones que afectan al futuro de todos nosotros\".<\/p>\n Hace casi exactamente un a\u00f1o, la empresa encarg\u00f3 los 29 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos pisos para 2020 y tambi\u00e9n hizo un pedido de 20 autobuses propulsados por hidr\u00f3geno, en colaboraci\u00f3n con el Ayuntamiento de Birmingham como inform\u00f3<\/a> en ese momento.<\/p>\n Cuando se trata de autobuses de pila de combustible de hidr\u00f3geno, Wrightbus<\/a> debe ser mencionada. La empresa con sede en Irlanda del Norte acaba de ponerse en pie despu\u00e9s de que Jo Bamford la sacara de la administraci\u00f3n hace dos a\u00f1os. Desde entonces, Bamford, presidenta ejecutiva de Wrightbus y Ryze, se\u00f1al\u00f3 que hab\u00edan aumentado la plantilla de 56 a m\u00e1s de 900 trabajadores e introducido cuatro autobuses de emisiones cero en doce meses. Entre ellos hay autobuses de dos pisos y de un piso, tanto en versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda como de pila de combustible, y puede que sea esta \u00faltima la que distinga a Wrightbus.<\/p>\n La empresa planea fabricar 3.000 de sus autobuses de pila de combustible de hidr\u00f3geno para 2024 y ha optado por exhibir el autob\u00fas de dos pisos con pila de combustible en Glasgow, en la Zona Verde, junto a fabricantes como Rolls-Royce, Mini, Polestar o Switch Mobility. Pero Wrightbus ha hecho una campa\u00f1a al respecto. Un Wrightbus StreetDeck Hydroliner parti\u00f3 el 18 de octubre para recorrer 600 millas desde Londres hasta la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Clim\u00e1tico.<\/p>\n Bautizado como el \"Roadshow del hidr\u00f3geno\", el Hydroliner se detuvo en varias empresas que trabajan en soluciones relacionadas con el hidr\u00f3geno. Una de ellas fue National Express, ya que Wrightbus entreg\u00f3 a Birmingham los 20 autobuses de pila de combustible antes mencionados. Los autobuses se han adquirido en el marco del proyecto piloto de autobuses de hidr\u00f3geno para el aire limpio del Ayuntamiento, cuyo objetivo es \"poner en marcha\" el mercado del hidr\u00f3geno como combustible viable de cero emisiones.<\/p>\n Sin embargo, la carrera est\u00e1 en marcha y a debate. En el periodo previo a la COP26, ADL form\u00f3 parte del consorcio liderado por SSE Energy Solutions que tambi\u00e9n llev\u00f3 a cabo una gira de dos semanas utilizando un autob\u00fas el\u00e9ctrico de bater\u00edas de Londres a Glasgow titulada \"El camino hacia las energ\u00edas renovables\".<\/p>\n La ADL-BYD est\u00e1 m\u00e1s implicada en Glasgow que \"s\u00f3lo\" haciendo escaparates. El operador First Bus ha aprovechado la COP26 para introducir en la ciudad 22 e-buses de un solo piso, que permanecer\u00e1n en servicio despu\u00e9s de que los delegados se hayan marchado.<\/p>\n ADL y Transport Scotland tambi\u00e9n confirmaron a electrive<\/em> que First Bus hab\u00eda ganado la licitaci\u00f3n para operar el servicio oficial de transporte de delegados entre el centro de Glasgow y el lugar de celebraci\u00f3n de la COP26. Pero, lo que es m\u00e1s importante, los veh\u00edculos son s\u00f3lo los primeros de una orden<\/a> ahora un total de 148 autobuses el\u00e9ctricos fabricados por ADL-BYD para transportar a los habitantes de Glasgow a partir de marzo de 2023.<\/p>\n La esperada flota de 148 autobuses tambi\u00e9n ha impulsado a la empresa a construir lo que afirman que se convertir\u00e1 en el mayor centro de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del Reino Unido una vez que transformen las cocheras de autobuses de Caledonia. Obras en el dep\u00f3sito ya comenz\u00f3 en verano<\/a> este a\u00f1o. El dep\u00f3sito de Caledonia est\u00e1 dise\u00f1ado para cargar in situ hasta 300 autobuses el\u00e9ctricos, por lo que la empresa.<\/p>\n Tras su finalizaci\u00f3n en 2022, el dep\u00f3sito adaptado tambi\u00e9n tendr\u00e1 capacidad para cargar 89% de la flota de autobuses el\u00e9ctricos del dep\u00f3sito utilizando el software de carga inteligente de Heliox. El consejero delegado de la empresa holandesa, Michael Colijn, afirm\u00f3 que el sistema de carga modular puede gestionar \"rutas de autob\u00fas muy exigentes y crecer f\u00e1cilmente con las necesidades de carga r\u00e1pida de las flotas, garantizando que la demanda de energ\u00eda se utiliza en el momento m\u00e1s eficiente\".<\/p>\n Heliox tambi\u00e9n confirm\u00f3 a electrive<\/em>, que contar\u00eda con un total de 80 cargadores con 160 puntos de carga o tomas de corriente en todo Glasgow en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, lo que lo convertir\u00eda en el mayor dep\u00f3sito del Reino Unido con una potencia de 12MW. Sin embargo, por el momento no es el mayor de Europa, ya que el dep\u00f3sito Heliox del aeropuerto de Schipol, en los Pa\u00edses Bajos, alberga 100 autobuses que alimentan 13MW.<\/p>\n La compra de autobuses de Glasgow y el correspondiente centro de recarga de Caledonia es tambi\u00e9n un ejemplo de asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada de \u00e9xito, ya que la transformaci\u00f3n cuenta con el apoyo de 35,6 millones de libras, de los que 28,2 proceden del Plan Escoc\u00e9s de Autobuses Ultraurbanos del Gobierno escoc\u00e9s. SULEB<\/a>.<\/p>\n Michael Matheson, Secretario del Gabinete para Net Zero, Energ\u00eda y Transporte, subray\u00f3: \"Con esta inversi\u00f3n de 35 millones de libras, First Bus sigue demostrando su compromiso con la descarbonizaci\u00f3n de su flota de autobuses\".<\/p>\n First Bus se ha comprometido a invertir \u00fanicamente en veh\u00edculos de emisiones cero en todo el pa\u00eds a partir de diciembre de 2022, con una flota de 100% de emisiones cero para 2035.<\/p>\n Preguntamos a Garry Birmingham, director de programas de la empresa para la entrega de descarbonizaci\u00f3n, si las pol\u00edticas estaban impulsando el cambio. Se\u00f1al\u00f3 SULEB y ScotZeb en Escocia y ZEBRA en Inglaterra, todos ellos planes centrados espec\u00edficamente en los autobuses de emisiones cero, que estaban haciendo que los casos empresariales internos fueran \"m\u00e1s apetecibles en estos tiempos de incertidumbre\".<\/p>\n Y a\u00f1adi\u00f3: \"estamos abiertos y somos agn\u00f3sticos respecto a las dos tecnolog\u00edas actuales; actualmente vemos que el BEV es m\u00e1s f\u00e1cil de implantar dado que la autonom\u00eda de las bater\u00edas con una sola carga y el coste total de propiedad es inferior al de un FCEV, pero somos conscientes de que el horizonte tecnol\u00f3gico puede cambiar.\"<\/p>\n En este sentido, la llegada de 148 autobuses el\u00e9ctricos a Glasgow es s\u00f3lo un cap\u00edtulo. First Bus tambi\u00e9n ha puesto en marcha su primer autob\u00fas de dos pisos propulsado por hidr\u00f3geno en Aberdeen como parte de un proyecto de 8,3 millones de libras financiado por el Ayuntamiento de Aberdeen, la Uni\u00f3n Europea y el Gobierno escoc\u00e9s. Los 15 autobuses de hidr\u00f3geno gestionados por First Aberdeen han sido fabricados por Wrightbus.<\/p>\n Al considerar la estrategia de la doble propulsi\u00f3n, Garry Birmingham, a\u00f1adi\u00f3 que \"ambas tecnolog\u00edas conllevan unos costes de infraestructura muy elevados y unos riesgos futuros desconocidos\", dado que la vida \u00fatil m\u00ednima prevista de un autob\u00fas es de 15 a\u00f1os. Pero, al mismo tiempo, se mostr\u00f3 \"esperanzado en que la tecnolog\u00eda FCEV, la paridad de precios de los veh\u00edculos y la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde disponible y la reducci\u00f3n de costes puedan desempe\u00f1ar tambi\u00e9n su papel en nuestro futuro.\"<\/p>\n Cuando le hicimos la misma pregunta, ADL se\u00f1al\u00f3 que lanzar\u00eda opciones de hidr\u00f3geno actualizadas el a\u00f1o que viene. En electrive<\/em> Sobre el razonamiento que subyace tras este doble enfoque, Stefan Baguette, de ADL, afirm\u00f3 que la empresa \"suele seguir una estrategia de desarrollo impulsada por el mercado, y existe inter\u00e9s por ambas tecnolog\u00edas en el mercado brit\u00e1nico\".<\/p>\n En concreto, la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible puede resultar una opci\u00f3n viable y complementaria cuando se trata de autobuses de dos pisos. \"Uno de los factores es la cantidad relativamente peque\u00f1a de espacio f\u00edsico disponible en los autobuses de dos pisos para instalar los componentes, y las restricciones de peso, que seguir\u00e1n limitando los tama\u00f1os de bater\u00eda que se pueden ofrecer y, por tanto, limitar\u00e1n la autonom\u00eda. La tecnolog\u00eda de pilas de combustible de hidr\u00f3geno ofrece algunas ventajas potenciales en este sentido, especialmente en t\u00e9rminos de peso\", explic\u00f3 el Sr. Baguette.<\/p>\n Adem\u00e1s, en lo que se refiere a la estrategia gubernamental, se\u00f1al\u00f3 que la pol\u00edtica del Gobierno brit\u00e1nico siempre ha estado orientada a objetivos m\u00e1s que centrada en una tecnolog\u00eda concreta. Lanzada en marzo de este a\u00f1o, la Programa ZEBRA<\/a> es apoyar los autobuses de emisiones cero de cualquier tipo, siempre que se fabriquen en Gran Breta\u00f1a y como parte de un \"impulso al autob\u00fas\" de tres mil millones de libras de Boris Johnson. De momento, el Reino Unido pretende llegar a ser cero emisiones netas en 2050.<\/p>\n Por su parte, Escocia declar\u00f3 la emergencia clim\u00e1tica en 2019 y se comprometi\u00f3 a alcanzar la neutralidad neta en carbono para 2045, \"como muy tarde\", seg\u00fan declar\u00f3 la Primera Ministra Nicola Sturgeon antes de la COP26. El pa\u00eds es uno de los pocos que ha hecho que los objetivos sean legalmente vinculantes. Los compromisos incluyen la eliminaci\u00f3n progresiva de los nuevos coches y furgonetas de gasolina y di\u00e9sel para 2032, de los veh\u00edculos comerciales ligeros para 2030 y la electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico instada por el Grupo de Trabajo para la Descarbonizaci\u00f3n de los Autobuses.<\/p>\n Queda por ver si las vitrinas de Glasgow har\u00e1n cambiar de opini\u00f3n a uno o dos l\u00edderes, pero es hora de subirse al autob\u00fas y reconocer el potencial de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n alexander-dennis.com<\/a> (ADL y Stage Coach), alexander-dennis.com<\/a> (ADL Zona Azul), wrightbus.com<\/a> (FCEV roadshow), sseenergysolutions.es<\/a> (BEV roadshow), firstbus.es<\/a> (dep\u00f3sito de Glasgow), intelligenttransport.com<\/a>, gov.scot<\/a> (Discurso de Nicola Sturgeon), transport.gov.scot<\/a> (Misi\u00f3n Cero, Escocia)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mientras el mundo espera que la COP26 de Glasgow cambie las tornas del catastr\u00f3fico cambio clim\u00e1tico, nosotros nos fijamos en el cambio que se est\u00e1 produciendo sobre el terreno: la descarbonizaci\u00f3n<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":163813,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9942],"tags":[4249,16771,80,7242,13269,22642,10799,15163,22794,9655,13224,10247,12402,2158,14482,7263],"class_list":["post-163788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fleets","tag-alexander-dennis","tag-background","tag-byd","tag-byd-adl","tag-climate-action","tag-cop26","tag-electric-buses","tag-enviro400ev","tag-first-bus","tag-glasgow","tag-public-transport","tag-scotland","tag-stagecoach","tag-uk","tag-united-nations","tag-wrightbus"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163788"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223493,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163788\/revisions\/223493"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163788"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163788"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/11\/byd-adl-enviro400ev-elektrobus-electric-bus-2021-01-min.png\" "\\"\\"")
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