{"id":163943,"date":"2021-11-03T15:38:40","date_gmt":"2021-11-03T14:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=163943"},"modified":"2021-11-03T16:29:36","modified_gmt":"2021-11-03T15:29:36","slug":"volkswagen-presenta-el-id-5-y-el-id-5-gtx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/11\/03\/volkswagen-introduces-the-id-5-and-id-5-gtx\/","title":{"rendered":"Volkswagen presenta el ID.5 y el ID.5 GTX"},"content":{"rendered":"

Volkswagen ha presentado la versi\u00f3n coup\u00e9 de su SUV el\u00e9ctrico ID.4. El ID.5 viene con tracci\u00f3n trasera y total, pero exclusivamente con la gran bater\u00eda de 77 kWh. Gracias al dise\u00f1o m\u00e1s aerodin\u00e1mico del techo, la autonom\u00eda ha aumentado algo.<\/p>\n

No hay sorpresas con la est\u00e9tica del ID.5. Hasta el pilar B, el SUV coup\u00e9 se corresponde con el familiar ID.4, y el dise\u00f1o de la parte trasera ya se pod\u00eda adivinar por los numerosos prototipos y conceptos. M\u00e1s recientemente, VW mostr\u00f3 una versi\u00f3n casi de producci\u00f3n del ID.5 GTX con s\u00f3lo camuflaje m\u00ednimo en la IAA<\/a>.<\/p>\n

Sin embargo, lo que s\u00ed es nuevo son algunas cifras, incluidas las del tren motriz. Para empezar, echemos un vistazo r\u00e1pido a la carrocer\u00eda: el ID.5 es igual que el ID.4 en longitud (4,58 metros), distancia entre ejes (2,77 metros) y anchura (1,85 metros), pero con 1,61 metros el SUV coup\u00e9 es tres cent\u00edmetros m\u00e1s plano. Junto con la parte trasera m\u00e1s aerodin\u00e1mica, esto da como resultado un valor cW de 0,26 en lugar del 0,28 del ID.4 - por la versi\u00f3n GTX<\/a> es de 0,27 en lugar de 0,29. El maletero tiene una capacidad de 549 litros.<\/p>\n

El ID.5 se ofrece exclusivamente con la bater\u00eda \"Pro\", es decir, con 77 kWh netos. VW no ha hecho ninguna menci\u00f3n a la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 52 kWh del ID.4 en su comunicado de prensa m\u00e1s reciente. VW combina la gran bater\u00eda del ID.5 con el conocido motor de 150 kW en la parte trasera (denominaci\u00f3n de venta Pro Performance) y, como veh\u00edculo de tracci\u00f3n total, con un motor as\u00edncrono adicional en el eje delantero. Como en el ID.4, el ID.5 GTX tambi\u00e9n tiene una potencia del sistema de 225 kW.<\/p>\n

\"El gestor electr\u00f3nico de la din\u00e1mica del veh\u00edculo es un desarrollo pionero de Volkswagen\", afirma Thomas Ulbrich, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de Desarrollo T\u00e9cnico de la marca. \"Lo hemos conectado en red con otros sistemas de control importantes y tambi\u00e9n est\u00e1 integrado con la funci\u00f3n de control a las cuatro ruedas. Esto aporta un nivel totalmente nuevo de placer de conducci\u00f3n deportiva, tracci\u00f3n y seguridad al volante\".<\/p>\n

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La novedad en el ID.5 es la versi\u00f3n de propulsi\u00f3n \"Pro\". Aqu\u00ed, el PSM en el eje trasero produce 128 kW. Esto deber\u00eda permitir una aceleraci\u00f3n hasta 100 km\/h en 10,4 segundos, la m\u00e1s potente 'Pro Performance' se especifica con 8,4 segundos. Ambas versiones tienen una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h, s\u00f3lo la GTX puede alcanzar los 180 km\/h. Con 6,3 segundos, el modelo de tracci\u00f3n total tambi\u00e9n acelera m\u00e1s r\u00e1pido hasta los 100 km\/h.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay una novedad en la carga de CC: La potencia de carga no aumenta a 170 kW como se rumoreaba, aunque se fotografiaron prototipos en estaciones de carga con 169 kW en la pantalla. VW ha confirmado una potencia m\u00e1xima de 135 kW en lugar de 125 kW. Y lo que es casi m\u00e1s importante, la curva de carga ser\u00e1 m\u00e1s plana, lo que significa que la potencia no desciende tanto a medida que aumenta el nivel de carga. En total, el proceso de carga del 5% al 80% durar\u00e1 29 minutos en lugar de 38 minutos. Seg\u00fan las cifras WLTP, esto corresponder\u00eda a una autonom\u00eda de recarga de hasta 390 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El cargador de CA con 11 kW permanecer\u00e1 sin cambios. En una fecha posterior, VW tiene previsto introducir la carga bidireccional en el ID.5, seg\u00fan declar\u00f3 el ejecutivo de ventas en la retransmisi\u00f3n en directo de la presentaci\u00f3n del ID.5. A\u00fan no hay detalles sobre las funcionalidades y los plazos, pero VW ya ha anunciado que quiere introducir la carga bidireccional.<\/p>\n

Por cierto, VW s\u00f3lo ha ajustado la especificaci\u00f3n de autonom\u00eda del GTX: Mientras que en el ID.4 GTX se indica que tiene una autonom\u00eda de hasta 480 kil\u00f3metros, el ID.5 GTX tiene una autonom\u00eda de 490 kil\u00f3metros. Al igual que el ID.4, la autonom\u00eda del \"Pro Performance\" es de 520 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el ID.5 viene con el nuevo software ID.3.0, que se instalar\u00e1 en los veh\u00edculos existentes mediante una actualizaci\u00f3n OTA. Entre otras cosas, esto deber\u00eda mejorar el control por voz y, sobre todo, hacerlo m\u00e1s r\u00e1pido. La actualizaci\u00f3n tambi\u00e9n incluye otras funciones: El Asistente de viaje es ahora capaz de realizar cambios de carril asistidos. El Asistente de aparcamiento Plus dispone de una funci\u00f3n de memoria. Esto significa que el ID.5 puede aparcar siempre en la misma posici\u00f3n en el garaje de casa despu\u00e9s de un simple aprendizaje.<\/p>\n

VW a\u00fan no ha anunciado los precios de los ID.5 e ID.5 GTX, que se dar\u00e1n a conocer al inicio de la preventa a finales de noviembre. Est\u00e1 previsto que las entregas del SUV coup\u00e9 construido en Zwickau comiencen en la primavera de 2022.<\/p>\n

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