Volvo Cars ha publicado la evaluaci\u00f3n del ciclo de vida del nuevo Volvo C40 Recharge que fabrica en B\u00e9lgica. Una de las principales conclusiones es que incluso cuando el C40 Recharge se carga con electricidad procedente del mix energ\u00e9tico mundial, su huella de carbono, incluida la producci\u00f3n y el reciclaje, es inferior a la de un motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Como el C40 Recharge es el primer modelo de Volvo que se se ofrece exclusivamente con accionamiento el\u00e9ctrico<\/a>, se utiliz\u00f3 un Volvo XC40 con motor de gasolina como modelo comparativo de motor de combusti\u00f3n para el an\u00e1lisis. Ambos modelos se basan en la plataforma CMA de Volvo y su empresa matriz Geely.<\/p>\n Seg\u00fan la evaluaci\u00f3n del ciclo de vida, la Recarga C40<\/a> tiene una huella de CO2 de unas 27 toneladas durante todo su ciclo de vida si la corriente de carga procede exclusivamente de fuentes de energ\u00eda limpias. Si, por el contrario, el propietario del veh\u00edculo utiliza la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica media mundial, en la que alrededor del 60% de la electricidad se genera a partir de combustibles f\u00f3siles, las emisiones aumentan hasta las 50 toneladas de CO2; con la combinaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la UE-28, la cifra sigue siendo de 42 toneladas de CO2.<\/p>\n Por cierto, el XC40 Recharge, estrechamente relacionado con el C40, tambi\u00e9n llega a las 27 toneladas de emisiones de CO2 si s\u00f3lo se utiliza electricidad verde para la carga durante la \"fase de uso\". Dado que el C40, como SUV coup\u00e9, es algo m\u00e1s aerodin\u00e1mico y, por tanto, m\u00e1s econ\u00f3mico, hay una diferencia en el c\u00e1lculo con la mezcla de electricidad de la UE-28: aqu\u00ed el XC40 Recharge llega a 44 en lugar de 42 toneladas.<\/p>\n No obstante, ambos modelos est\u00e1n claramente por debajo de los veh\u00edculos de propulsi\u00f3n convencional: el Volvo XC40 con motor de combusti\u00f3n, por ejemplo, tiene 59 toneladas de CO2 a lo largo de su ciclo de vida. Las emisiones denominadas \"al final de la vida \u00fatil\" y la cuota de producci\u00f3n en las f\u00e1bricas de Volvo son las mismas independientemente del tipo de propulsi\u00f3n.<\/p>\n Hay diferencias en tres partidas: las emisiones en la fase de uso (con diferencia, la mayor partida en el caso del motor de combusti\u00f3n), la producci\u00f3n y la cadena de suministro de materias primas y, en el caso de los coches el\u00e9ctricos, la producci\u00f3n de bater\u00edas. Volvo cifra estas \u00faltimas en unas 4-5 toneladas de CO2 por veh\u00edculo.<\/p>\n Si se suman los elementos individuales que se producen hasta que el coche se entrega al cliente, las emisiones de CO2 del C40 Recharge (y del XC40 totalmente el\u00e9ctrico) son alrededor de un 70% superiores a las del modelo de combusti\u00f3n. La gran diferencia se encuentra en la fase de uso, calculada a partir de los 200.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n La corriente de carga en la fase de uso es muy importante, pero a\u00fan hay m\u00e1s potencial, como muestra el an\u00e1lisis: El hecho de que las emisiones de CO2 en la partida \"Producci\u00f3n y refinado de materiales\" sean m\u00e1s elevadas en el C40 Recharge que en el XC40 de combusti\u00f3n se debe a las cantidades utilizadas. \"En un coche el\u00e9ctrico se utiliza m\u00e1s aluminio que en los modelos de combusti\u00f3n\", explica Jonas Otterheim, responsable de Acci\u00f3n por el Clima de Volvo. \"El procesamiento del aluminio sigue siendo muy intensivo en energ\u00eda\".<\/p>\n Por ello, para aprovechar plenamente el potencial de los coches el\u00e9ctricos, Volvo Cars reclama m\u00e1s inversiones en energ\u00edas limpias. \"Necesitamos energ\u00eda verde en toda la cadena de suministro y producci\u00f3n, no s\u00f3lo en la fase de uso al cargar\", afirma Otterheim. \"En este sentido, no estamos esperando a los requisitos normativos, sino avanzando de forma proactiva\". Por ejemplo, Volvo se ha fijado el objetivo de emitir un 40% menos de CO2 por coche para 2025 (en comparaci\u00f3n con 2018). De esta cantidad, el 25% debe ahorrarse en la producci\u00f3n, entre otras cosas mediante el aumento de la proporci\u00f3n de materiales reciclados, incluido el aluminio.<\/p>\n En abril, Volvo Cars hab\u00eda anunciado que desarrollar\u00eda ciclos de reciclaje en una iniciativa global para reducir las emisiones de CO2 y el gasto<\/a>. Esto inclu\u00eda reciclar las bater\u00edas de alto voltaje de los BEV y PHEV, pero tambi\u00e9n reciclar y, sobre todo, evitar los residuos de producci\u00f3n.<\/p>\n \"Tomamos una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica consciente para convertirnos en un fabricante de coches totalmente el\u00e9ctricos y en un l\u00edder del sector, pero no podemos hacer solos la transici\u00f3n hacia la neutralidad clim\u00e1tica\", afirma H\u00e5kan Samuelsson, Presidente y Consejero Delegado de Volvo Cars, refiri\u00e9ndose a la cumbre sobre el clima que se est\u00e1 celebrando en Glasgow. \"Necesitamos que los gobiernos y las empresas energ\u00e9ticas de todo el mundo aumenten sus inversiones en capacidad de energ\u00eda limpia y en la correspondiente infraestructura de recarga, para que los coches totalmente el\u00e9ctricos puedan cumplir realmente su promesa de una movilidad m\u00e1s limpia.\"<\/p>\n volvocars.com<\/a>, volvocars.com<\/a> (PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volvo Cars ha publicado la evaluaci\u00f3n del ciclo de vida del nuevo Volvo C40 Recharge que fabrica en B\u00e9lgica. 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