Volkswagen podr\u00eda construir una f\u00e1brica completamente nueva en Wolfsburgo para su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos (proyecto \"Trinity\"). La fuente de esta informaci\u00f3n no es otra que el director de marca de VW, Ralf Brandst\u00e4tter. La decisi\u00f3n se tomar\u00e1 en diciembre.<\/p>\n
Un breve repaso: En octubre se inform\u00f3 de que VW estaba considerando construir una nueva nave de montaje para la producci\u00f3n de Trinity<\/a> dentro de la planta de Wolfsburgo. Concretamente, se mencion\u00f3 como ubicaci\u00f3n un aparcamiento situado junto al pabell\u00f3n 54. Poco despu\u00e9s, los medios alemanes informaron de que hab\u00eda un total de tres opciones. Adem\u00e1s de la nave de producci\u00f3n, las opciones tambi\u00e9n incluyen la construcci\u00f3n de una nueva planta fuera de la f\u00e1brica principal actual - el concepto m\u00e1s prometedor, seg\u00fan el informe, es la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica completamente nueva en las instalaciones de la f\u00e1brica existente.<\/p>\n Sin embargo, la propia direcci\u00f3n de VW parece preferir la opci\u00f3n 2 fuera de la planta principal. \"Es la alternativa m\u00e1s prometedora\", dijo el director de marca de VW, Ralf Brandst\u00e4tter, en una rueda de prensa celebrada el martes. Seg\u00fan Brandst\u00e4tter, hay mucho que decir a favor de construir una nueva planta en un terreno virgen, ya que ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil alcanzar los \"objetivos de productividad necesarios y significativamente m\u00e1s altos que en una planta construida hace d\u00e9cadas\". Esto se est\u00e1 debatiendo actualmente con todos los implicados en el Grupo VW, dijo Brandst\u00e4tter.<\/p>\n Pero a\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n. El consejo de supervisi\u00f3n tomar\u00e1 una decisi\u00f3n en su pr\u00f3xima reuni\u00f3n del 9 de diciembre. La ronda de planificaci\u00f3n, en la que se determinar\u00e1 la distribuci\u00f3n de modelos (y por tanto la utilizaci\u00f3n de la capacidad) de las plantas, tambi\u00e9n se ha pospuesto a esa fecha.<\/p>\n Al parecer, la alta direcci\u00f3n tiene en mente una producci\u00f3n anual de 250.000 veh\u00edculos. Brandst\u00e4tter no dio detalles sobre los costes de construcci\u00f3n ni sobre el n\u00famero de empleados de la nueva planta. El n\u00famero de empleados depende sobre todo de la gama vertical de fabricaci\u00f3n, que a\u00fan no se ha decidido definitivamente, escribe el Handelsblatt<\/em>\u00a0con referencia al responsable de la marca VW.<\/p>\n Como Manager Magazin<\/em> escribe, sin citar fuentes, que la nueva planta estar\u00e1 \"dise\u00f1ada para una capacidad anual de m\u00e1s de 200.000 coches a medio plazo\" - pero tambi\u00e9n se habla de hasta 300.000 coches. Los estrategas de Wolfsburgo hab\u00edan examinado la posibilidad de construir la planta en el emplazamiento de la f\u00e1brica existente, pero esas cifras probablemente fracasaron debido a la log\u00edstica, por lo que una ampliaci\u00f3n resulta aparentemente m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n La producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en la planta principal de Wolfsburgo se hab\u00eda convertido recientemente en una cuesti\u00f3n pol\u00edtica interna. En vista de la fuerte demanda de los modelos MEB fabricados en Zwickau, el comit\u00e9 de empresa de Daniela Cavallo exigi\u00f3 la producci\u00f3n de VE en Wolfsburgo incluso antes del inicio de Trinity 2026. Para la reuni\u00f3n de la ronda de planificaci\u00f3n del 9 de diciembre, se ha informado de que uno de los escenarios es que Wolfsburgo contenga la producci\u00f3n excedente de MEB de Zwickau.<\/p>\n Los planes para una segunda planta en Wolfsburgo -aunque a\u00fan no est\u00e1n decididos- cuentan por cierto con la aprobaci\u00f3n del comit\u00e9 de empresa. \"Al construir una segunda planta en Wolfsburgo, estamos asegurando el empleo aqu\u00ed\", escribi\u00f3 Cavallo en un bolet\u00edn para los empleados. Los planes eran \"valientes y, por tanto, exactamente correctos\".<\/p>\n Cavallo tambi\u00e9n repiti\u00f3 la exigencia de llevar la producci\u00f3n de un modelo el\u00e9ctrico de la actual serie ID. a Wolfsburgo \"lo antes posible\" para aprovechar mejor la antigua planta principal y asegurar all\u00ed los puestos de trabajo. As\u00ed que el conflicto a\u00fan no ha terminado, porque seg\u00fan Handelsblatt,<\/em>\u00a0Brandst\u00e4tter tiene una planificaci\u00f3n diferente: s\u00f3lo cuando la producci\u00f3n de Trinity est\u00e9 en marcha en la nueva planta, VW quiere empezar a convertir la planta principal existente a coches el\u00e9ctricos \"probablemente en 2027\". All\u00ed se construyen principalmente Golf y Tiguan en cuatro l\u00edneas.<\/p>\n Seg\u00fan el diario econ\u00f3mico alem\u00e1n, Brandst\u00e4tter dio a entender que, de momento, dos de las cuatro l\u00edneas se reconvertir\u00e1n a la producci\u00f3n el\u00e9ctrica. Para la d\u00e9cada de 2030, Wolfsburgo podr\u00eda fabricar entonces 250.000 coches de combusti\u00f3n interna al a\u00f1o, y 250.000 coches el\u00e9ctricos en las otras dos l\u00edneas de producci\u00f3n de la planta principal. Con los 250.000 veh\u00edculos de la nueva planta, la producci\u00f3n de Wolfsburgo se situar\u00eda as\u00ed en torno a los 750.000 veh\u00edculos al a\u00f1o.<\/p>\n reuters.com<\/a>, manager-magazin.de<\/a> (en alem\u00e1n), handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volkswagen podr\u00eda construir una f\u00e1brica completamente nueva en Wolfsburgo para su pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos (proyecto \"Trinity\"). 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