{"id":164267,"date":"2021-11-10T13:31:21","date_gmt":"2021-11-10T12:31:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=164267"},"modified":"2021-11-10T13:31:21","modified_gmt":"2021-11-10T12:31:21","slug":"freudenberg-zf-flixbus-coopera-en-autobuses-fc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/11\/10\/freudenberg-zf-flixbus-cooperate-on-fc-buses\/","title":{"rendered":"Freudenberg, ZF y FlixBus cooperan en los autobuses FC"},"content":{"rendered":"

Freudenberg ha puesto en marcha el proyecto de investigaci\u00f3n HyFleet con ZF Friedrichshafen y FlixBus. Los socios quieren desarrollar un sistema de propulsi\u00f3n por pila de combustible para autobuses de largo recorrido antes de 2024. Adem\u00e1s de las tres empresas mencionadas, tambi\u00e9n participa en HyFleet un \"importante fabricante europeo de autobuses\" que no ha sido nombrado.<\/p>\n

En la primera fase del proyecto de tres a\u00f1os, los socios quieren centrarse en el rendimiento t\u00e9cnico de la pila de combustible. Esto incluye, entre otras cosas, optimizar el comportamiento de funcionamiento continuo del sistema de pila de combustible hasta un tiempo m\u00ednimo de funcionamiento de 35.000 horas. Otro foco de investigaci\u00f3n son las estrategias de hibridaci\u00f3n para el tren motriz, el llamado \"dimensionamiento correcto\" entre la pila de combustible y la bater\u00eda.<\/p>\n

Dentro del proyecto, los proveedores Freudenberg y ZF son los responsables del desarrollo real del tren motriz adecuado para viajes de larga distancia. Como l\u00edder del consorcio, Freudenberg aportar\u00e1 el sistema de pila de combustible propiamente dicho, mientras que ZF actuar\u00e1 principalmente en los campos del dimensionamiento de la bater\u00eda y la pila de combustible, el concepto de refrigeraci\u00f3n, la electr\u00f3nica de potencia y el control basado en software de todos los consumidores de energ\u00eda. Se trata de \"un \u00e1rea tem\u00e1tica innovadora de gran relevancia para todos los segmentos de veh\u00edculos pesados\", afirma en un comunicado de prensa adjunto. A continuaci\u00f3n, el sistema se probar\u00e1 directamente en un autob\u00fas remoto de demostraci\u00f3n, a\u00f1ade.<\/p>\n

\"Freudenberg aportar\u00e1 al proyecto d\u00e9cadas de experiencia en pilas de combustible a nivel de componentes y sistemas\", explica Claus M\u00f6hlenkamp, director general de Freudenberg Sealing Technologies. \"Pretendemos avanzar significativamente en la durabilidad y eficiencia a largo plazo de la tecnolog\u00eda y establecer est\u00e1ndares para el coste total de propiedad\".<\/p>\n

Seg\u00fan Wilhelm Rehm, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de ZF responsable de Tecnolog\u00eda de Veh\u00edculos Comerciales y Sistemas de Control, la pila de combustible desempe\u00f1ar\u00e1 un papel importante en la e-movilidad para veh\u00edculos comerciales pesados debido a su autonom\u00eda y a sus r\u00e1pidos tiempos de repostaje. \"Siempre hemos perseguido la electrificaci\u00f3n con un enfoque abierto a la tecnolog\u00eda: la pila de combustible tambi\u00e9n ha desempe\u00f1ado un papel importante como soluci\u00f3n de propulsi\u00f3n para nosotros desde el principio.\"<\/p>\n

Seg\u00fan los socios, para que el sistema de pila de combustible resista los rigores del uso pr\u00e1ctico en autobuses de larga distancia, es importante controlar los mecanismos de degradaci\u00f3n y maximizar as\u00ed la eficacia del sistema durante toda su vida \u00fatil. Para los operadores de flotas, esto deber\u00eda traducirse en un menor consumo de combustible. Al igual que los camiones de largo recorrido, los autobuses de larga distancia suelen estar en funcionamiento d\u00eda y noche y recorren m\u00e1s de 100.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, se\u00f1alan los participantes en el proyecto. Adem\u00e1s; \"La duraci\u00f3n de las paradas debe reducirse al m\u00ednimo en inter\u00e9s de los pasajeros. Y los largos tiempos de carga de las bater\u00edas de los propulsores puramente el\u00e9ctricos, as\u00ed como la implantaci\u00f3n de la costosa infraestructura de recarga que ello requiere, son sencillamente inviables en este sector.\"<\/p>\n

FlixBus tiene ya probado<\/a> Presentaci\u00f3n de Autobuses BEV<\/a>, pero r\u00e1pidamente interrumpi\u00f3 la prueba en una ruta entre Fr\u00e1ncfort y Mannheim<\/a>por ejemplo. La empresa opera m\u00e1s de 4.000 autobuses de larga distancia en servicio regular con unas 500 empresas asociadas. \"La tecnolog\u00eda de las pilas de combustible contribuir\u00e1 de forma importante al cambio tecnol\u00f3gico en la movilidad. Y brinda a los fabricantes de autobuses, por ejemplo, la oportunidad de contribuir activamente a dar forma al futuro de los viajes. Estamos orgullosos de formar parte del proyecto HyFleet para desarrollar el primer autob\u00fas de larga distancia propulsado por pilas de combustible de Europa hasta 2024 junto con Freudenberg y ZF\", afirma Andr\u00e9 Schw\u00e4mmlein, cofundador y director general de FlixMobility.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aunque HyFleet se centra en las flotas de autocares, los socios del proyecto afirman que conceden importancia al hecho de que los resultados obtenidos sean transferibles a todos los segmentos del transporte pesado, \"especialmente al transporte de mercanc\u00edas con camiones pesados\". El objetivo es sentar las bases cient\u00edficas para una r\u00e1pida industrializaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda. Lo m\u00e1s probable es que el proyecto reciba financiaci\u00f3n p\u00fablica. El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales ha dado una indicaci\u00f3n no vinculante de su intenci\u00f3n de hacerlo.<\/p>\n

Desde 2018, Freudenberg, l\u00edder del consorcio, ha iniciado varios proyectos de cooperaci\u00f3n con socios de renombre para el desarrollo de sistemas de pilas de combustible para el sector de los veh\u00edculos pesados. Entre otras cosas, la empresa es socio tecnol\u00f3gico en el proyecto \"Pa-X-ell2\", cuyo objetivo es desarrollar una nueva generaci\u00f3n de pilas de combustible para su uso en buques de pasajeros oce\u00e1nicos. Tambi\u00e9n existe una asociaci\u00f3n con ZF fuera del proyecto HyFleet para desarrollar m\u00e1s soluciones de pilas de combustible para aplicaciones de movilidad y uso industrial.<\/p>\n

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