El fabricante de camiones Daimler Truck y el grupo energ\u00e9tico Total han firmado un acuerdo para trabajar juntos en el desarrollo de una infraestructura de hidr\u00f3geno para camiones pesados en la Uni\u00f3n Europea. Las dos empresas se centrar\u00e1n inicialmente en Alemania, Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, Luxemburgo y Francia.<\/p>\n
Daimler afirma que la cooperaci\u00f3n incluye la adquisici\u00f3n de hidr\u00f3geno, incluida la log\u00edstica asociada, as\u00ed como el suministro de hidr\u00f3geno a las estaciones de servicio, el desarrollo de camiones basados en hidr\u00f3geno y el establecimiento de una base de clientes. Como parte de la cooperaci\u00f3n, Daimler Truck tambi\u00e9n pretende suministrar camiones de pila de combustible a clientes de los cinco pa\u00edses mencionados para 2025. Por su parte, Total pretende explotar estaciones de servicio de hidr\u00f3geno en estos mismos pa\u00edses europeos y tiene previsto que se construyan 150 estaciones de servicio de hidr\u00f3geno en esta regi\u00f3n transnacional de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n
Ambas empresas se centran tambi\u00e9n en la cuesti\u00f3n de c\u00f3mo puede reducirse el coste total de propiedad de un cami\u00f3n de hidr\u00f3geno. Tanto Daimler Truck como Total son miembros del consorcio H2Accelerate, cuyo objetivo general es apoyar la introducci\u00f3n del transporte impulsado por hidr\u00f3geno en Europa durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
Karin R\u00e5dstr\u00f6m, consejera delegada de Mercedes-Benz Trucks y miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck, ha declarado: \"Estamos plenamente comprometidos con el Acuerdo de Par\u00eds sobre el clima y queremos contribuir activamente a la descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera en la Uni\u00f3n Europea\". Continu\u00f3 explicando: \"En lo que respecta al segmento del transporte de mercanc\u00edas de larga distancia, estamos convencidos de que el transporte neutro en emisiones de CO2 ser\u00e1 posible en el futuro gracias a los camiones de pila de combustible impulsados por hidr\u00f3geno, as\u00ed como a los camiones impulsados exclusivamente por bater\u00edas. Para que esto sea posible, queremos establecer un ecosistema paneuropeo del hidr\u00f3geno junto con socios fuertes como TotalEnergies.\"<\/p>\n
Alexis Vovk, Presidente de Marketing y Servicios y miembro del Consejo de Total, a\u00f1adi\u00f3: \"El hidr\u00f3geno tendr\u00e1 su papel en el camino de TotalEnergies hacia la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad, especialmente en el transporte europeo de larga distancia\".<\/p>\n
Hasta la fecha, Total explota 24 estaciones de servicio de H2 en Alemania como parte de la empresa conjunta H2 Mobility. En cuanto a la controvertida cuesti\u00f3n de si la empresa heredera de petr\u00f3leo y gas se centrar\u00e1 en el hidr\u00f3geno verde, fabricado a partir de energ\u00edas renovables, o en los procesos del hidr\u00f3geno azul, que utiliza gas, la empresa afirma que seguir\u00e1 ambas soluciones, Total afirma que producir\u00e1 ambos: hidr\u00f3geno azul a partir de gas natural con captura y almacenamiento de carbono, as\u00ed como hidr\u00f3geno verde basado en electricidad renovable intermitente. La corporaci\u00f3n energ\u00e9tica afirma que tambi\u00e9n lleva a\u00f1os trabajando en el desarrollo de casos de uso concretos para la descarbonizaci\u00f3n de los procesos industriales y para los sectores de la movilidad y el gas. Seg\u00fan sus propias declaraciones, Total se esfuerza por cerrar filas con otros actores a trav\u00e9s de su pertenencia a iniciativas y asociaciones comerciales relacionadas con el hidr\u00f3geno. Es miembro del Consejo del Hidr\u00f3geno, de Hydrogen Europe, de la Alianza Europea del Hidr\u00f3geno Limpio y de France Hydrog\u00e8ne.<\/p>\n
Daimler Truck, por su parte, se ha comprometido a ofrecer en Europa, Jap\u00f3n y Norteam\u00e9rica \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos con un funcionamiento neutro en emisiones de CO2 (de cisterna a rueda) para 2039. Para 2022, la cartera de veh\u00edculos en las principales regiones de ventas deber\u00e1 incluir veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda. A esto le seguir\u00e1 en 2027 la versi\u00f3n de producci\u00f3n en serie del GenH2 Truck, un cami\u00f3n con pila de combustible basada en hidr\u00f3geno. Con estos veh\u00edculos BEV y FCEV, Daimler Truck AG pretende alcanzar una cuota de ventas de hasta el 60% de veh\u00edculos de emisiones cero (ZEV) en 2030 como paso intermedio.<\/p>\n
Daimler Truck est\u00e1 probando actualmente un prototipo avanzado de el cami\u00f3n GenH2<\/a> en las carreteras p\u00fablicas de Alemania. Dado que se habla de entregas previstas de camiones FC a clientes de los Pa\u00edses Bajos, B\u00e9lgica, Luxemburgo y Francia \"para 2025\", pero no est\u00e1 previsto que el GenH2 Truck entre en producci\u00f3n en serie hasta 2027, probablemente se trate de veh\u00edculos de preserie del GenH2 Truck para pruebas con clientes.<\/p>\n Daimler ha pasado mucho tiempo cubriendo sus apuestas con sus veh\u00edculos H2 pesados y de largo recorrido, que han estado en desarrollo durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, citando siempre la cuesti\u00f3n del huevo o la gallina con los veh\u00edculos de pila de combustible y la infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno. Ahora parece que, bajo la direcci\u00f3n de la consejera delegada Karin R\u00e5dstr\u00f6m, la empresa ha dado pasos m\u00e1s decisivos. A finales del a\u00f1o pasado Linde y Daimler Truck firman un acuerdo<\/a> para desarrollar conjuntamente la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido para camiones con pila de combustible. Daimler ha buscado otra empresa energ\u00e9tica como socio colaborador para el mercado de H2 en el Reino Unido: a finales de octubre<\/a>, el fabricante de camiones firm\u00f3 un acuerdo con BP para impulsar conjuntamente tanto el desarrollo de una infraestructura de hidr\u00f3geno como la introducci\u00f3n de camiones de pila de combustible en el Reino Unido.<\/p>\n