La UE, EE.UU., China y otros pa\u00edses quieren obligar a los fabricantes de autom\u00f3viles a comprometerse a una durabilidad m\u00ednima de las bater\u00edas instaladas en sus coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. As\u00ed lo acordaron en principio los pa\u00edses en el Foro Mundial para la Armonizaci\u00f3n de la Normativa sobre Veh\u00edculos de la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), celebrado en Ginebra.<\/p>\n
\"Acordado en principio\" significa, por consiguiente, que a\u00fan no existe una decisi\u00f3n vinculante. La hoja de ruta consiste en votar un proyecto de reglamento vinculante en marzo de 2022. Posteriormente, los pa\u00edses que acepten el borrador tendr\u00e1n que transponer el requisito de la CEPE a su legislaci\u00f3n nacional. Seg\u00fan un comunicado de la CEPE, el reglamento podr\u00eda entrar as\u00ed en vigor a partir de 2023.<\/p>\n
Si el proyecto actual se aprueba la pr\u00f3xima primavera, se aplicar\u00edan los siguientes requisitos para la durabilidad de las bater\u00edas: Despu\u00e9s de cinco a\u00f1os o 100.000 kil\u00f3metros, la bater\u00eda puede perder menos del 20% de su contenido energ\u00e9tico original. Tras ocho a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros, la p\u00e9rdida no podr\u00e1 superar el 30%.<\/p>\n
Seg\u00fan la CEPE, el objetivo es evitar el uso de \"bater\u00edas de mala calidad\". Esto es crucial \"para reforzar la confianza de los consumidores y mejorar el rendimiento medioambiental de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s all\u00e1 de sus bajas emisiones\". Para los propios fabricantes de autom\u00f3viles, el reglamento en su forma actual es probablemente s\u00f3lo un obst\u00e1culo manejable: el 70% de capacidad residual despu\u00e9s de ocho a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros ya se puede encontrar con mucha frecuencia en las condiciones de garant\u00eda - en algunos casos tambi\u00e9n con kilometrajes m\u00e1s elevados.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la UE, EE UU y China, Jap\u00f3n, Canad\u00e1, Corea del Sur y Gran Breta\u00f1a tambi\u00e9n apoyan la iniciativa. Una normativa de este tipo se aplicar\u00eda entonces de manera uniforme en los mayores mercados de VE hasta la fecha, incluso si (siempre que no se adopten objetivos m\u00e1s estrictos) s\u00f3lo se traslada el statu quo, por as\u00ed decirlo, a una normativa legal.<\/p>\n
En un aspecto, sin embargo, el reglamento ir\u00eda m\u00e1s lejos: Los consumidores podr\u00edan tener una especie de derecho a la informaci\u00f3n. \"Seg\u00fan el reglamento propuesto, la informaci\u00f3n precisa sobre la salud y la capacidad restante de la bater\u00eda se pondr\u00e1 a libre disposici\u00f3n del propietario del veh\u00edculo\", afirma Andr\u00e9 Rijnders, presidente del Grupo de Trabajo sobre Contaminaci\u00f3n y Energ\u00eda (GRPE). \"Esto proporcionar\u00e1 una valiosa informaci\u00f3n para las transacciones de VE usados\/segunda mano y otros cambios de propietario de veh\u00edculos\".<\/p>\n