La regi\u00f3n de Berl\u00edn-Brandemburgo tendr\u00e1 sus primeros trenes regionales de emisiones cero a partir de diciembre de 2024. Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) acaba de encargar 31 trenes de bater\u00eda de dos vagones del tipo Mireo Plus B a Siemens Mobility. En mayo de este a\u00f1o, NEB ya anunci\u00f3 planes para seis trenes de hidr\u00f3geno y la infraestructura asociada a lo largo de la l\u00ednea ferroviaria regional RB27, que tambi\u00e9n se pondr\u00e1n en funcionamiento a partir de diciembre de 2024.<\/p>\n
Los 31 trenes Siemens el\u00e9ctricos de bater\u00eda ser\u00e1n los primeros de su clase en la zona de la red VBB de Berl\u00edn y Brandeburgo a partir de diciembre de 2024 y en el futuro circular\u00e1n por todas las l\u00edneas de la red de Brandeburgo Oriental. Hasta ahora, s\u00f3lo circulaban trenes di\u00e9sel.<\/p>\n
En un concurso a escala europea para la adjudicaci\u00f3n de la red de Brandeburgo Este, los estados de Berl\u00edn y Brandeburgo especificaron que quer\u00edan propulsiones alternativas de cero emisiones y la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n ambiental. Siemens gan\u00f3 el concurso para los trenes el\u00e9ctricos de bater\u00eda. El grupo de ingenier\u00eda alem\u00e1n suministrar\u00e1 ahora vagones Mireo Plus B que obtienen su energ\u00eda de las l\u00edneas a\u00e9reas. En los tramos no electrificados de la v\u00eda, las bater\u00edas a bordo proporcionan entonces el suministro de energ\u00eda. Adem\u00e1s, la energ\u00eda de frenado recuperada se utiliza para la propulsi\u00f3n. Seg\u00fan Siemens, los automotores de dos vagones tienen una autonom\u00eda de bater\u00eda de unos 90 kil\u00f3metros. Est\u00e1n equipados con tres puertas a cada lado y con un mecanismo para la entrada de pasajeros sin barreras.<\/p>\n
Siemens afirma que los trenes de doble vag\u00f3n tienen 128 plazas de asiento. Los trenes tambi\u00e9n disponen de unas comparativamente modestas doce plazas de aparcamiento para bicicletas, sillas de ruedas y cochecitos de ni\u00f1os, teniendo en cuenta que la regi\u00f3n es un popular destino ciclista. Al igual que los vagones convencionales, tambi\u00e9n se pueden acoplar dos o m\u00e1s vagones uno detr\u00e1s de otro en unidades de tracci\u00f3n m\u00faltiple para disponer de asientos adicionales. Los vagones vienen equipados para mayor comodidad de los pasajeros con 60 tomas de corriente, tomas de carga USB, WLAN gratuito, un sistema din\u00e1mico de informaci\u00f3n al pasajero y una zona designada para las familias.<\/p>\n
En el futuro, el Mireo Plus B se cargar\u00e1 en la red de Brandeburgo Oriental no s\u00f3lo en la l\u00ednea a\u00e9rea, sino tambi\u00e9n en las estaciones de carga que se instalar\u00e1n en Wriezen (RB60), Templin (RB12, RB63) y Beeskow (RB36).<\/p>\n
Antes incluso de su debut en Brandeburgo Oriental, el Mireo Plus B entrar\u00e1 en servicio en el estado alem\u00e1n de Baden-Wurtemberg, donde el Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-W\u00fcrttemberg (SFBW) ha encargado 23 unidades de estos trenes de emisiones cero. Est\u00e1 previsto que la entrega de los mismos comience en 2023. Tanto en Baden-Wurtemberg como en Brandeburgo Oriental, Simens tambi\u00e9n se har\u00e1 cargo del mantenimiento como parte del acuerdo contractual. En el caso de Brandeburgo Oriental, el Grupo ha firmado un acuerdo de servicio y suministro de piezas de recambio durante doce a\u00f1os, hasta 2036.<\/p>\n
En la regi\u00f3n de Brandeburgo Oriental, junto con el cambio a trenes de emisiones cero que utilizan energ\u00eda verde producida localmente, se crear\u00e1 un servicio mejorado y m\u00e1s frecuente a partir del cambio de horario de 2024.<\/p>\n
Seg\u00fan Susanne Henckel, Directora Gerente de la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), la red de Brandenburgo Oriental y su apuesta por las tracciones alternativas sientan nuevas bases. \"La gama de servicios para los pasajeros aumentar\u00e1 considerablemente gracias a los nuevos veh\u00edculos y al incremento de la frecuencia. Porque no hay alternativa: el ferrocarril respetuoso con el medio ambiente debe seguir reforz\u00e1ndose. Lo que m\u00e1s me complace es que en el futuro se utilizar\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos con almacenamiento en bater\u00eda en muchas l\u00edneas. Un cambio en el transporte y la protecci\u00f3n del clima a la par: un buen d\u00eda para el transporte p\u00fablico en Berl\u00edn y Brandeburgo\".<\/p>\n
En mayo de este a\u00f1o, la Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) tambi\u00e9n anunci\u00f3 ya sus planes de operar seis trenes de hidr\u00f3geno en la l\u00ednea ferroviaria regional RB27, al noreste de Berl\u00edn, a partir de diciembre de 2024. Aqu\u00ed se est\u00e1 promoviendo la producci\u00f3n y el uso de hidr\u00f3geno verde en un proyecto conjunto en los distritos brandenburgueses de Barnim y Oberhavel.<\/p>\n
El proyecto conjunto, cuyo coste se estima en 100 millones de euros y que lleva por t\u00edtulo \"Utilizaci\u00f3n de propulsores de pilas de combustible de hidr\u00f3geno en el transporte local del distrito de Barnim\", cuenta con una financiaci\u00f3n total de unos 25 millones de euros en el marco del Programa Nacional de Innovaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica en Hidr\u00f3geno y Pilas de Combustible. Niederbarnimer Eisenbahn (NEB) recibir\u00e1 unos 9 millones de euros de este fondo de financiaci\u00f3n para la adquisici\u00f3n de los seis trenes H2.<\/p>\n
Los otros socios de la red son el productor de energ\u00eda Enertrag y el Kreiswerke Barnim. Enertrag producir\u00e1 el 100% del hidr\u00f3geno necesario para el repostaje a partir de electricidad generada regenerativamente y est\u00e1 construyendo su propia planta de hidr\u00f3geno. Kreiswerke Barnim es responsable de la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno. El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras alem\u00e1n (BMVI) apoya los proyectos de construcci\u00f3n con unos 13 millones de euros (Enertrag) y 2,5 millones de euros (Kreiswerke Barnim).<\/p>\n
\"Queremos suministrar hidr\u00f3geno a nuestra regi\u00f3n a partir de la energ\u00eda e\u00f3lica. Es el combustible renovable m\u00e1s barato\", afirma el director general J\u00f6rg M\u00fcller sobre las ambiciones de Enertrag. \"Nuestra central h\u00edbrida lleva diez a\u00f1os demostrando que la electr\u00f3lisis permite almacenar f\u00e1cilmente la energ\u00eda renovable. (...) Viajar por Brandeburgo en tren es sin duda el doble de divertido cuando el combustible procede de los molinos de viento locales.\"<\/p>\n
Por cierto, con los seis nuevos trenes H2 a partir de 2024, los socios de la asociaci\u00f3n quieren reactivar la hist\u00f3rica l\u00ednea principal del Heidekrautbahn, que conecta los alrededores con la metr\u00f3poli de Berl\u00edn. Detlef Br\u00f6cker, director general de Niederbarnimer Eisenbahn, afirma: \"Los trenes de hidr\u00f3geno aumentan el atractivo del transporte ferroviario local de pasajeros para el tr\u00e1fico de cercan\u00edas y el turismo y apoyan la expansi\u00f3n de una movilidad ecol\u00f3gica y respetuosa con el medio ambiente en la regi\u00f3n. La reactivaci\u00f3n paralela de la l\u00ednea principal de la Heidekrautbahn crea sinergias adicionales excepcionales que pueden utilizarse para la protecci\u00f3n del clima y para promover el transporte local de pasajeros por ferrocarril sostenible para la regi\u00f3n al norte de Berl\u00edn.\"<\/p>\n
Actualmente, el tr\u00edo se encuentra en el proceso de planificaci\u00f3n detallada de los veh\u00edculos, las plantas de generaci\u00f3n de hidr\u00f3geno y la infraestructura, as\u00ed como iniciando los procedimientos de aprobaci\u00f3n necesarios. El objetivo declarado es tener los primeros trenes H2 en funcionamiento para el cambio de horario del 15 de diciembre de 2024. La BTU de Cottbus-Senftenberg y el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n participan como socios de investigaci\u00f3n.<\/p>\n
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