Para asegurarse de que la adopci\u00f3n de veh\u00edculos de emisiones cero no se vea inhibida por la falta de infraestructuras, la financiaci\u00f3n se asignar\u00e1 al principio del proceso. Casi el 80% de la financiaci\u00f3n se destinar\u00e1 a estaciones de recarga o a estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno. La parte restante de la financiaci\u00f3n se destinar\u00e1 a la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos de emisiones cero en el estado, as\u00ed como a la formaci\u00f3n y el desarrollo de la mano de obra, junto con la producci\u00f3n de combustibles de emisiones cercanas y cero.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha dado prioridad a la infraestructura para veh\u00edculos medianos y pesados. Esto incluye infraestructura para 1.000 autobuses escolares sin emisiones, 1.000 autobuses de tr\u00e1nsito de emisiones cero y 1.150 camiones de acarreo sin emisiones.<\/p>\n
Desglosados con m\u00e1s detalle, se han asignado en los siguientes segmentos:$314 millones para infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros, $690 millones para infraestructura de veh\u00edculos de emisiones cero de carga media y pesada (tanto veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda como de hidr\u00f3geno), $77 millones para infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno, $25 millones para producci\u00f3n y suministro de combustible de carbono cero y casi cero, $244 millones para fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de emisiones cero, $15 millones para formaci\u00f3n y desarrollo de mano de obra.<\/p>\n
La Comisaria Principal de Transporte, Patty Monahan, afirma: \"Estos d\u00f3lares cierran la brecha de financiaci\u00f3n de infraestructuras de 2025 para que el acceso a la recarga y al repostaje de hidr\u00f3geno no sea una barrera para quienes exploran opciones de transporte m\u00e1s limpias, incluidos particulares, empresas y organismos p\u00fablicos.\"<\/p>\n
El gobierno californiano ha dicho que los fondos estar\u00e1n disponibles a lo largo de los dos pr\u00f3ximos a\u00f1os, tras lo cual se distribuir\u00e1n entre los proyectos seleccionados mediante una combinaci\u00f3n de convocatorias de financiaci\u00f3n competitivas y acuerdos de financiaci\u00f3n directa.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/11\/California-CEC-infrastructure-funcing-Oct-2021.png\" "\\"\\"")
<\/p>\n
En los dos \u00faltimos a\u00f1os, California se ha centrado no s\u00f3lo en las emisiones de CO2, sino tambi\u00e9n en los problemas de contaminaci\u00f3n masiva, sobre todo en torno a las zonas portuarias, donde las zonas de bajos ingresos se ven desproporcionadamente perjudicadas por la mala calidad del aire provocada por los miles de veh\u00edculos pesados que viajan hacia y desde los puertos. En este punto, el gobierno afirma con toda claridad que \"la CEC (Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California) sigue comprometida con el objetivo de destinar al menos el 50% de los fondos de este plan a proyectos que beneficien a las poblaciones prioritarias, incluidas las comunidades desfavorecidas y de bajos ingresos.\"<\/p>\n
Nombrar los proyectos individuales que se han iniciado en los dos \u00faltimos a\u00f1os ocupar\u00eda p\u00e1ginas de referencias por s\u00ed solo. California<\/a> est\u00e1 invirtiendo mucho tanto en veh\u00edculos e infraestructuras de pila de combustible de hidr\u00f3geno como en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e infraestructuras de carga cuando se trata de autobuses y veh\u00edculos pesados, y en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e infraestructuras de carga para veh\u00edculos comerciales y turismos el\u00e9ctricos.<\/p>\n La CCA tambi\u00e9n ha anunciado hoy que el viernes 19 de noviembre, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) estudiar\u00e1 lo que denominan una propuesta complementaria de $1.500 millones en incentivos para el transporte limpio. Esta iniciativa incluir\u00e1 inversiones en rebajas para veh\u00edculos de consumo y equipos pesados y todoterreno.<\/p>\n