Renault ha tomado una participaci\u00f3n del 21% en el especialista franc\u00e9s en motores el\u00e9ctricos Whylot. La participaci\u00f3n no llega sin previo aviso: Un proyecto conjunto ya est\u00e1 en marcha desde el verano.<\/p>\n
En junio, como parte de su estrategia de eMovilidad<\/a>, la empresa automovil\u00edstica francesa hab\u00eda anunciado que desarrollar\u00eda un motor de flujo axial junto con Whylot. En aquel momento, se dijo que estos motores se instalar\u00edan inicialmente en veh\u00edculos h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables, pero m\u00e1s adelante tambi\u00e9n en modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n Ahora llega una inversi\u00f3n financiera en forma de participaci\u00f3n minoritaria. En el anuncio no se menciona cu\u00e1nto invertir\u00e1 el fabricante de autom\u00f3viles en la start-up, con sede en la regi\u00f3n de Lot. S\u00f3lo se dice que la inversi\u00f3n permitir\u00e1 a Renault y Whylot \"posicionarse como l\u00edderes en el desarrollo y la industrializaci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos innovadores y asequibles en los pr\u00f3ximos a\u00f1os y apoyar el fuerte crecimiento del mercado de veh\u00edculos electrificados en Francia y Europa\".<\/p>\n En concreto, el Grupo Renault aspira a ser el primer gran fabricante de autom\u00f3viles en producir en serie un motor el\u00e9ctrico de flujo axial a partir de 2025. \"Para las cadenas cinem\u00e1ticas h\u00edbridas en particular\", esto deber\u00eda reducir los costes en una cantidad no especificada. Para los turismos del segmento B o C, la mayor eficiencia del motor tambi\u00e9n deber\u00eda reducir las emisiones de CO2 hasta en 2,5 gramos por kil\u00f3metro seg\u00fan el WLTP. El posible uso posterior en BEVs ya no se menciona.<\/p>\n \"Esta asociaci\u00f3n, unida a una inversi\u00f3n de capital en la empresa, es una demostraci\u00f3n m\u00e1s de nuestro compromiso con nuestras ra\u00edces francesas y con el anclaje industrial del Grupo Renault en Francia, con el objetivo de producir coches el\u00e9ctricos y electrificados populares, asequibles y rentables\", afirma Philippe Brunet, Director de Tren de Potencia y Veh\u00edculos El\u00e9ctricos de Renault.<\/p>\n Los motores de flujo axial siguen siendo raros en la industria automovil\u00edstica; hasta ahora, s\u00f3lo Ferrari ha utilizado uno en su hipercoche h\u00edbrido SF90 Stradale. Pero Daimler tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en este tipo de motores el\u00e9ctricos o ha comprado sus conocimientos t\u00e9cnicos: En julio<\/a>, la empresa de Stuttgart adquiri\u00f3 el especialista brit\u00e1nico en motores el\u00e9ctricos Yasa con el fin de asegurarse \"el acceso a una tecnolog\u00eda \u00fanica en el campo de los motores de flujo axial y la experiencia para el desarrollo de motores de flujo axial de ultra alto rendimiento\". Estos accionamientos se construir\u00e1n en la Planta de Berl\u00edn-Marienfelde<\/a> en el futuro, pero a\u00fan no se sabe cu\u00e1ndo se utilizar\u00e1n en qu\u00e9 modelos.<\/p>\n Hasta ahora, los llamados motores de flujo radial han sido de uso com\u00fan. La diferencia radica en la colocaci\u00f3n de las bobinas del estator: en los motores de flujo radial, las bobinas discurren paralelas al eje de rotaci\u00f3n del motor, es decir, est\u00e1n dispuestas una al lado de la otra a lo largo del radio - el campo magn\u00e9tico que en \u00faltima instancia proporciona el movimiento giratorio del rotor fluye as\u00ed radialmente. En los motores de flujo axial, las bobinas giran 90 grados, lo que significa que el campo magn\u00e9tico se desplaza a lo largo del eje. Por un lado, esto permite un dise\u00f1o m\u00e1s en forma de disco (ideal para integrar un motor de este tipo entre el motor de combusti\u00f3n y la transmisi\u00f3n) y, por otro, se supone que tienen un par motor m\u00e1s elevado.<\/p>\n