El proveedor automovil\u00edstico alem\u00e1n Vitesco Technologies acaba de presentar por primera vez en la feria de motocicletas de Mil\u00e1n EICMA 2021 soluciones de sistemas para accionamientos el\u00e9ctricos de 48 voltios para veh\u00edculos de dos ruedas. Tambi\u00e9n se expondr\u00e1 un modelo de demostraci\u00f3n de una moto h\u00edbrida.<\/p>\n
Los variadores de 48 voltios est\u00e1n dise\u00f1ados para un rango de potencia de 3 a 7 kW y deber\u00edan corresponder a motores de combusti\u00f3n de hasta 150 cc. Por tanto, son adecuados para motocicletas ligeras y scooters de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El sistema de accionamiento consta de una unidad de control de accionamiento el\u00e9ctrico (eDCU) con un inversor integrado y un motor el\u00e9ctrico con un sensor inductivo especial de posici\u00f3n del rotor (iRPS). Seg\u00fan Vitesco, este \u00faltimo sirve para garantizar una \"alta calidad de control\".<\/p>\n
Con esta iniciativa, Vitesco no s\u00f3lo se dirige a los ciclomotores el\u00e9ctricos de las principales ciudades europeas, sino tambi\u00e9n, y de forma muy espec\u00edfica, a los clientes de Asia. \"La electrificaci\u00f3n avanza, sobre todo en Asia, donde los veh\u00edculos de dos ruedas motorizados son casi una necesidad para la movilidad cotidiana de muchas personas\", afirma Torsten Bellon, responsable de la l\u00ednea de productos no automovil\u00edsticos de Vitesco Technologies. \"Esta tendencia ya no se limita a China, y la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas est\u00e1 aumentando en pa\u00edses como India y Vietnam\". Ya existen los primeros proyectos de clientes para los que se est\u00e1 desarrollando el nuevo accionamiento para su uso en serie.<\/p>\n
Hasta ahora, se han electrificado sobre todo los veh\u00edculos de dos ruedas m\u00e1s peque\u00f1os con menos de 3 kW de potencia, tambi\u00e9n debido a los elevados costes de las bater\u00edas, que habr\u00edan encarecido las motocicletas m\u00e1s grandes con una potencia y unas necesidades de electricidad correspondientemente mayores. Seg\u00fan Bellon, ahora existe una tendencia creciente hacia las motocicletas el\u00e9ctricas y los ciclomotores m\u00e1s potentes, que tambi\u00e9n se acelera debido a la ca\u00edda de los costes de las bater\u00edas. \"Esperamos que la demanda de<\/span>r el\u00e9ctrico dos<\/span>-<\/span>de ruedas con una potencia de 3 a 7 kW aumente considerablemente en todo el mundo, <\/span>incluida China, y que este crecimiento del mercado despegar\u00e1 bruscamente <\/span>despu\u00e9s de un cierto \"punto de inflexi\u00f3n<\/span><\/span>\", afirma el responsable de Vitesco.<\/p>\n Adem\u00e1s del propulsor de 48 voltios, Vitesco muestra en el mundialmente conocido sal\u00f3n de la moto un propulsor h\u00edbrido para motocicletas. Seg\u00fan la empresa, parte de la base de que para las motocicletas de mayor cilindrada \"las soluciones h\u00edbridas desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante en una fase de transici\u00f3n - porque...\" y la argumentaci\u00f3n es un poco dif\u00edcil de seguir aqu\u00ed: \"... los futuros l\u00edmites de CO2 ya no podr\u00e1n alcanzarse \u00fanicamente con medidas sobre el motor de combusti\u00f3n\". Con esta afirmaci\u00f3n no se explica por qu\u00e9 la empresa no ha apostado por motores puramente el\u00e9ctricos para las motos de mayor cilindrada. Harley Davidson<\/a> y Motocicletas Zero<\/a> no han tenido tantos problemas para electrificar las motos m\u00e1s grandes. Tal vez est\u00e9n siguiendo el ritmo m\u00e1s bien lento de empresas alemanas famosamente conservadoras como BMW, que, a pesar de todos los indicios de que la electrificaci\u00f3n avanza a un ritmo imparable, s\u00f3lo han acaba de comprar un scooter el\u00e9ctrico<\/a> en producci\u00f3n en serie, mientras sigue sin ofrecer modelos el\u00e9ctricos de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n Mientras que los fabricantes de motocicletas heredados en Europa parecen tener problemas para avanzar con los tiempos, los disruptores no est\u00e1n teniendo problemas para coger el relevo. Tambi\u00e9n hoy, Niu acaba de ampliar sus modelos de 48 voltios<\/a> para revelar los modelos de 73 voltios.<\/p>\n Para su demostrador h\u00edbrido, los ingenieros alemanes de Vitesco han utilizado un componente bien conocido del sector del autom\u00f3vil: un generador de arranque de 48 voltios accionado por correa. En la moto h\u00edbrida, el generador de arranque est\u00e1 pensado para permitir una conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica en distancias cortas. Se ha desarrollado una \"estrategia de control muy sofisticada\". La unidad de control del dominio de la cadena cinem\u00e1tica (PDCU) controla directamente el motor de 48 voltios y se comunica con la unidad de control del motor M4C del motor de combusti\u00f3n, coordinando as\u00ed los dos accionamientos.<\/p>\n Al igual que ocurre con los coches h\u00edbridos, la moto h\u00edbrida ya no cambia de marcha manualmente: Aqu\u00ed se ha instalado un \"actuador inteligente\" que puede cambiar la transmisi\u00f3n de forma independiente y sin accionar el embrague. Si el sistema de control puede cambiar de marcha \"en el momento \u00f3ptimo en t\u00e9rminos de ahorro de combustible\", Vitesco espera un gran ahorro de CO2, aunque no lo cuantifica con exactitud.<\/p>\n La empresa tambi\u00e9n ha acordado recientemente una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con GaN Systems para desarrollar conjuntamente la tecnolog\u00eda de semiconductores de potencia GaN. Los semiconductores GaN no se basan en el silicio ni en el carburo de silicio, sino en el nitruro de galio (GaN). Los transistores GaN pueden ser m\u00e1s peque\u00f1os y eficientes y, seg\u00fan Vitesco, tambi\u00e9n m\u00e1s econ\u00f3micos en t\u00e9rminos de sistema. Con la asociaci\u00f3n con la empresa canadiense, Vitesco quiere acortar el tiempo de desarrollo y abrir \"campos de aplicaci\u00f3n muy atractivos en la automoci\u00f3n\".<\/p>\n vitesco-technologies.com<\/a> (48 voltios) vitesco-technologies.com<\/a> (h\u00edbrido demostrador), vitesco-technologies.com<\/a> (Asociaci\u00f3n GaN)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proveedor automovil\u00edstico alem\u00e1n Vitesco Technologies acaba de presentar por primera vez en la feria de la moto de Mil\u00e1n soluciones de sistemas para accionamientos el\u00e9ctricos de 48 voltios para veh\u00edculos de dos ruedas.<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":165001,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13095],"tags":[7558,3701,15713,163,10312,10153,9263,7457,13946,17417],"class_list":["post-165037","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-two-wheeler","tag-48-volt","tag-bev","tag-drives","tag-eicma","tag-electric-motorcycles","tag-electric-scooters","tag-gan-systems","tag-hev","tag-suppliers","tag-vitesco-technologies"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165037","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165037"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165037\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165037"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165037"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165037"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}