{"id":165069,"date":"2021-11-24T13:43:35","date_gmt":"2021-11-24T12:43:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=165069"},"modified":"2024-01-15T09:45:27","modified_gmt":"2024-01-15T08:45:27","slug":"van-hool-desvela-el-autocar-de-viaje-de-dos-pisos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/11\/24\/van-hool-reveals-double-decker-travel-coach\/","title":{"rendered":"Van Hool revela un autocar de viaje de dos pisos"},"content":{"rendered":"

Los autocares de largo recorrido con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica a bater\u00eda siguen siendo una especie rara, pero el fabricante belga de veh\u00edculos comerciales Van Hool ha impulsado la evoluci\u00f3n hacia las emisiones cero con un autocar de dos pisos con propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Se supone que el TDX25E tiene una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros y ha sido creado para el mercado norteamericano. <\/p>\n

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Van Hool ha desarrollado su negocio al otro lado del Atl\u00e1ntico a lo largo de lo que ya son d\u00e9cadas. Seg\u00fan la empresa, con sede en Koningshooikt (B\u00e9lgica), 11.000 de sus autocares y autobuses circulan actualmente por EE.UU. y Canad\u00e1 en colaboraci\u00f3n con su socio comercial ABC Bus Companies. Seg\u00fan el director de la empresa, Filip Van Hool, es gracias a la demanda de los clientes locales que est\u00e1 a punto de debutar en Norteam\u00e9rica el segundo modelo de autob\u00fas de largo recorrido el\u00e9ctrico de bater\u00edas, que se suma a la cartera existente con motor de combusti\u00f3n. El Van Hool CX45E de un solo piso<\/a> que se lanz\u00f3 el a\u00f1o pasado, ser\u00e1 seguido ahora por el TDX25E de dos pisos. En respuesta a una consulta de electrive<\/em>, la empresa belga afirm\u00f3 que ambos modelos disponen de una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica id\u00e9ntica.<\/p>\n

Tanto el autocar individual como el de dos pisos est\u00e1n equipados con un motor Siemens (Siemens ELFA II), que tiene una potencia continua de 310 kW, una potencia m\u00e1xima de 360 kW y un par de 4.242 Nm. El fabricante indica que la velocidad m\u00e1xima es de 114 km\/h. El motor est\u00e1 alimentado por un paquete de bater\u00edas de 676 kWh de Proterra (E2), que es un paquete de titanato de litio (LTO) que se supone que garantiza una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros, \"dependiendo del tipo de terreno y de las condiciones meteorol\u00f3gicas\", dice la central Van Hool.<\/p>\n

La potencia de carga de CC del CX45E es de 125 kW, y se dice que el tiempo de carga es de unas cinco horas (del 5 al 95% de SoC). Los valores anal\u00f3gicos del TDX25E a\u00fan no est\u00e1n disponibles. Sin embargo, es probable que sean similares. Lo que est\u00e1 claro es que el tipo de enchufe est\u00e1 dise\u00f1ado para el mercado norteamericano con CCS Tipo 1.<\/p>\n

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Por supuesto, el autocar de dos pisos tambi\u00e9n presenta diferencias en sus dimensiones y en el n\u00famero de asientos. El CX45E que se vio por primera vez en Busworld Europe en octubre de 2019, tiene unas dimensiones de 13.895 mm de longitud, 3.505 mm de altura, 2.590 mm de anchura y una distancia entre ejes de 7.735 mm con 56 asientos. Su hom\u00f3logo de dos pisos es casi medio metro m\u00e1s alto (3.990 mm) y casi 40 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo (13.520 mm) con la misma anchura. Van Hool cifra el n\u00famero de asientos en 69, de los que 18 corresponden al nivel inferior y 51 al superior. En comparaci\u00f3n con el modelo hermano TDX25 con motor diesel, que tiene id\u00e9nticas dimensiones exteriores, se trata de doce plazas menos.<\/p>\n

Van Hool prev\u00e9 posicionar el TDX25E en Norteam\u00e9rica principalmente como veh\u00edculo para ir al trabajo y para el transporte regular de pasajeros. \"Los clientes norteamericanos reaccionaron con gran entusiasmo a las experiencias de conducci\u00f3n con nuestro primer autocar el\u00e9ctrico de bater\u00edas, el CX45E\", afirma Filip Van Hool. Afirma que esto motiv\u00f3 a su empresa a ponerse r\u00e1pidamente manos a la obra para desarrollar un autocar de dos pisos el\u00e9ctrico a bater\u00eda con mayor capacidad de pasajeros. \"Nuestra experiencia con los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos en el pasado, y recientemente con el CX45E, nos ayud\u00f3 mucho en el r\u00e1pido desarrollo y las exhaustivas pruebas del nuevo Van Hool de dos pisos, el TDX25E\", explica.<\/p>\n

Hasta el momento, se han entregado 22 unidades del CX45E en EE UU. Seg\u00fan una declaraci\u00f3n del socio de ventas ABC Bus Companies en junio, la mayor\u00eda de ellos se han entregado en la zona de la bah\u00eda de San Francisco y sus alrededores. Esto coincide con la declaraci\u00f3n de Van Hool de que los autobuses propios de la empresa est\u00e1n en uso para varias grandes empresas de Silicon Valley, algunas de las cuales ofrecen servicios de lanzadera para sus propios empleados. Esto deja m\u00e1s claro lo que la empresa entiende por el mencionado servicio de lanzadera como el uso previsto de sus autobuses el\u00e9ctricos. Por lo tanto, es muy probable que la mencionada \"demanda de algunos clientes locales\" para la electrificaci\u00f3n de los autobuses sea tambi\u00e9n una petici\u00f3n de las empresas de Silicon Valley.<\/p>\n

Seg\u00fan varios informes de los medios de comunicaci\u00f3n, los autobuses van Hool constituyen actualmente una gran parte de la flota de empresas tecnol\u00f3gicas como Google y Facebook. Se dice que el mercado de autobuses privados en Silicon Valley tiene un importante potencial de negocio. Antes de la pandemia de Corona, hab\u00eda m\u00e1s de 1.000 autobuses privados en la zona de la bah\u00eda de San Francisco para transportar a los empleados entre sus casas y los lugares de trabajo, frente a 3.000 autobuses de transporte p\u00fablico, seg\u00fan Green Biz<\/em>.<\/p>\n

Los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Van Hool se conducen desde la f\u00e1brica belga de Koningshooikt hasta Zeebrugge y desde all\u00ed se env\u00edan a EE UU. En el anuncio actual del TDX25E, Van Hool a\u00fan no ha dicho si el d\u00fao de autobuses de larga distancia totalmente el\u00e9ctricos podr\u00eda ofrecerse tambi\u00e9n en Europa en un futuro pr\u00f3ximo. Sin embargo, con motivo del primer env\u00edo de unidades del CX45E en diciembre de 2020, el director general Filip Van Hool afirm\u00f3 que existe un inter\u00e9s creciente por una versi\u00f3n europea del CX45E, aunque no haya sido tan pronunciado como en Norteam\u00e9rica. \"Con la experiencia que hemos adquirido en el desarrollo del CX45E, creemos firmemente que podremos ofrecer r\u00e1pidamente una soluci\u00f3n a los clientes que busquen un producto de este tipo cuando el inter\u00e9s en Europa sea mayor\".<\/p>\n