A partir de principios de 2022, las versiones el\u00e9ctricas de los modelos Peugeot 208 y 2008 recibir\u00e1n una mayor autonom\u00eda WLTP, de hasta 22 kil\u00f3metros. Esto es posible gracias a cambios en el software, pero tambi\u00e9n en el hardware.<\/p>\n
El Peugeot e-208 ofrecer\u00e1 entonces una autonom\u00eda combinada WLTP de hasta 362 kil\u00f3metros y el Peugeot e-2008 de hasta 342 kil\u00f3metros, lo que supone un aumento de 22 kil\u00f3metros en cada caso. En la vida cotidiana, deber\u00eda ser incluso m\u00e1s, como nos informa Stellantis: a temperaturas \"pr\u00f3ximas a cero grados cent\u00edgrados\", deber\u00edan ser posibles hasta 40 kil\u00f3metros m\u00e1s en el tr\u00e1fico urbano.<\/p>\n
Los datos clave del propio propulsor permanecen inalterados: el motor el\u00e9ctrico de 100 kW de Vitesco y la bater\u00eda de 50 kWh. Sin embargo, hay una innovaci\u00f3n en la propia propulsi\u00f3n: Se supone que una nueva relaci\u00f3n de marchas -es decir, una mec\u00e1nica cl\u00e1sica- optimizar\u00e1 la autonom\u00eda durante los \"viajes por carretera y autopista\".<\/p>\n
Otra medida sencilla son los neum\u00e1ticos diferentes en la entrega: los neum\u00e1ticos de las llantas de aluminio de 16 pulgadas del e-208 y los de 17 pulgadas del e-2008 ser\u00e1n en el futuro de grado A+. Su menor resistencia a la rodadura garantiza una mayor eficiencia.<\/p>\n
La tercera medida es m\u00e1s espec\u00edfica de la eMovilidad: a partir de 2022, no s\u00f3lo se instalar\u00e1 una nueva bomba de calor, sino que tambi\u00e9n se le acoplar\u00e1 un sensor de humedad colocado en la parte superior del parabrisas. No s\u00f3lo la propia bomba de calor ser\u00e1 m\u00e1s eficiente, sino que el software tambi\u00e9n podr\u00e1 utilizar los datos del sensor para controlar mejor la calefacci\u00f3n y el aire acondicionado.<\/p>\n
En particular, el aire recirculado en el interior deber\u00eda detectarse y controlarse mejor, seg\u00fan escribe Stellantis. \"La informaci\u00f3n comunicada por este sensor permite controlar con mayor precisi\u00f3n la recirculaci\u00f3n del aire en el habit\u00e1culo y, en \u00faltima instancia, proteger la cantidad de energ\u00eda contenida en la bater\u00eda al calentar y mantener la temperatura en el interior del veh\u00edculo\", afirma. \"Este \u00faltimo avance es especialmente notable a bajas temperaturas exteriores\".<\/p>\n
En la declaraci\u00f3n no queda claro en qu\u00e9 medida las medidas individuales contribuyen individualmente al aumento de la autonom\u00eda. Tampoco se menciona un reajuste para los m\u00e1s de 90.000 veh\u00edculos producidos de los dos modelos, pero es muy improbable bas\u00e1ndose en las intervenciones de mayor envergadura, como la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n.<\/p>\n
Las medidas para el nuevo a\u00f1o modelo no son espec\u00edficas de Peugeot: DS Automobiles tambi\u00e9n informa de un aumento de la autonom\u00eda de su DS 3 Crossback E-Tense puramente el\u00e9ctrico. En este caso, la autonom\u00eda WLTP aumenta casi un 7% hasta los 341 kil\u00f3metros. DS tambi\u00e9n menciona los mismos cambios, pero en algunos casos los formula de forma un poco m\u00e1s elaborada. Por ejemplo, dice de la nueva relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n: \"Como resultado de un mayor desarrollo y de un debate constante con el equipo de F\u00f3rmula E apoyado por DS Performance, la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n tambi\u00e9n se ha perfeccionado para mejorar la eficiencia del DS 3 Crossback E-Tense\".<\/p>\n
Los cambios para el Opel Corsa-e y el Mokka-e a\u00fan no han sido confirmados a trav\u00e9s del anuncio de Stellantis.<\/p>\n
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