El reci\u00e9n elegido gobierno federal alem\u00e1n de coalici\u00f3n ha presentado su acuerdo de coalici\u00f3n. Se titula \"Mehr Fortschritt Wagen\" y puede traducirse por algo as\u00ed como \"atr\u00e9vete a innovar\" o \"atr\u00e9vete a progresar\". Esto, por supuesto, tiene una serie de ramificaciones para la industria del transporte.<\/p>\n
En contra de lo esperado, los tres partidos de la coalici\u00f3n no acordaron una fecha para el fin del motor de combusti\u00f3n, sino una reforma de las subvenciones para los coches el\u00e9ctricos y la construcci\u00f3n de modos de transporte alternativos. Se mejorar\u00e1 la infraestructura de recarga y se fomentar\u00e1n los veh\u00edculos de transporte p\u00fablico compartidos y aut\u00f3nomos. Esto va acompa\u00f1ado del compromiso de transferir una parte tanto de la movilidad personal como de la log\u00edstica fuera de las carreteras alemanas y en vuelos de corta distancia, y hacia el transporte ferroviario. Se invertir\u00e1 en el transporte p\u00fablico y se apoyar\u00e1 la movilidad ciclista y peatonal. Las energ\u00edas renovables deben representar 80% de la combinaci\u00f3n energ\u00e9tica de la red alemana para 2030.<\/p>\n
Para que se haga una idea muy resumida del panorama pol\u00edtico alem\u00e1n, aunque la anterior canciller alemana, Angela Merkel, era considerada bastante progresista a nivel internacional, su partido es el Partido Dem\u00f3crata Cristiano, que es el partido conservador de centro-derecha de Alemania. El cargo de Ministro Federal de Transportes -un puesto importante para el pa\u00eds que fabrica la gran mayor\u00eda de los coches de lujo del mundo- ha estado ocupado hasta ahora por el brazo b\u00e1varo de este partido, el CSU, a\u00fan m\u00e1s conservador.<\/p>\n
Ahora, la coalici\u00f3n reci\u00e9n elegida est\u00e1 formada por el SPD (el partido laborista alem\u00e1n), los Verdes (que defienden, por supuesto, pol\u00edticas m\u00e1s sostenibles desde el punto de vista medioambiental) y el FDP, (un partido pol\u00edtico alem\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1o y centrista que aboga por el individualismo, el capitalismo y la reforma social). Como puede imaginar, la industria alemana del transporte esperaba algunas sacudidas con esta coalici\u00f3n. De hecho, hay una gran sorpresa con la elecci\u00f3n del ministro de Transportes, que ser\u00e1 ocupado, no por los Verdes como se esperaba, sino por el FDP.<\/p>\n
La coalici\u00f3n comienza su posici\u00f3n respecto al transporte con la declaraci\u00f3n (traducida) \"Queremos aprovechar la d\u00e9cada de 2020 para dar un giro a la pol\u00edtica de movilidad y hacer posible una movilidad sostenible, eficiente, sin barreras, inteligente, innovadora y asequible para todos\".<\/p>\n
M\u00e1s en detalle, el acuerdo de coalici\u00f3n establece un objetivo para 2030 de \"al menos 15 millones de turismos totalmente el\u00e9ctricos\", lo que hace referencia a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda y pila de combustible y pronto excluir\u00e1 a la mayor\u00eda de los h\u00edbridos con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Lo que no figura en el acuerdo de coalici\u00f3n es una fecha clara para el fin del motor de combusti\u00f3n. Aqu\u00ed es donde el FDP se habr\u00e1 mostrado especialmente irritado. El partido centrista, reformista y capitalista se pronunci\u00f3 en contra de las prohibiciones de los motores de combusti\u00f3n en la campa\u00f1a electoral, mientras que los Verdes en realidad quer\u00edan poner fin a la venta de nuevos motores de combusti\u00f3n para 2030, unos cinco a\u00f1os antes de que la UE quiera eliminar de facto el motor de combusti\u00f3n interna. \"Seg\u00fan las propuestas de la Comisi\u00f3n Europea, en 2035 s\u00f3lo se matricular\u00e1n veh\u00edculos neutros en CO2 en el sector del transporte en Europa, lo que tendr\u00e1 un efecto correspondientemente m\u00e1s temprano en Alemania\", afirma el acuerdo. \"Fuera del sistema existente de l\u00edmites de flota, nos comprometemos a garantizar que s\u00f3lo los veh\u00edculos que puedan ser alimentados de forma demostrable con e-combustibles puedan ser matriculados de nuevo\".<\/p>\n
En otro punto, el SPD y los Verdes se impusieron al FDP, que se hab\u00eda pronunciado en contra de las bonificaciones a la compra de coches el\u00e9ctricos en varias ocasiones durante la campa\u00f1a electoral: \"Especialmente debido a las dificultades de entrega existentes por parte de los fabricantes para los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables que ya han sido encargados, mantendremos la bonificaci\u00f3n por innovaci\u00f3n para apoyar la compra de turismos el\u00e9ctricos sin cambios en el reglamento actual hasta el 31 de diciembre de 2022.\"<\/p>\n
A partir del 1 de enero de 2023, los partidos quieren reformar la subvenci\u00f3n de forma que a partir de entonces s\u00f3lo se subvencionen los veh\u00edculos \"que tengan un efecto positivo demostrable de protecci\u00f3n del clima definido \u00fanicamente por una cuota de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y una autonom\u00eda el\u00e9ctrica m\u00ednima\". \u00c9sta ser\u00e1 de 80 kil\u00f3metros a partir del 1 de agosto de 2023. No est\u00e1 claro si los porcentajes de subvenci\u00f3n tambi\u00e9n se ajustar\u00e1n en 2023. La prima a la innovaci\u00f3n, que duplica la parte de la bonificaci\u00f3n medioambiental que corresponde al Gobierno, no se prorrogar\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de finales de 2025.<\/p>\n
La nueva coalici\u00f3n alemana afirma (traducido): \"Estamos haciendo de Alemania el mercado l\u00edder de la movilidad el\u00e9ctrica, el lugar de innovaci\u00f3n para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y estamos acelerando masivamente la expansi\u00f3n de la infraestructura de estaciones de recarga\".<\/p>\n
La infraestructura de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha tomado protagonismo: \"La expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga debe preceder a la demanda\". La cifra de un mill\u00f3n de puntos de recarga accesibles al p\u00fablico para 2030 se mantiene, pero se complementa con el \"enfoque en la infraestructura de recarga r\u00e1pida\". Se simplificar\u00e1n los procesos de homologaci\u00f3n y se desmantelar\u00e1n las condiciones de conexi\u00f3n a la red.<\/p>\n
\"Permitiremos la carga bidireccional, garantizaremos precios transparentes de la electricidad y un estado de ocupaci\u00f3n visible p\u00fablicamente. Aceleraremos el desarrollo de una red nacional de centros de recarga r\u00e1pida y aumentaremos el n\u00famero de centros sacados a concurso\", dice el acuerdo de coalici\u00f3n.<\/p>\n
Los servicios de movilidad digital, las soluciones de movilidad innovadoras y el uso compartido de veh\u00edculos deben integrarse en una estrategia a largo plazo para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y conectada del transporte p\u00fablico. Para garantizar que todos los autobuses nuevos y la infraestructura correspondiente funcionen de forma neutra para el clima lo antes posible, el gobierno federal quiere ampliar la financiaci\u00f3n existente y hacerla m\u00e1s favorable a las PYME.<\/p>\n
Con el fin de incluir en la transformaci\u00f3n no s\u00f3lo a las enormes corporaciones automovil\u00edsticas alemanas, sino tambi\u00e9n a las PYME de las regiones automovil\u00edsticas, el cambio hacia la electromovilidad se va a impulsar \"mediante la financiaci\u00f3n de clusters espec\u00edficos\". Se van a seguir desarrollando proyectos como el programa europeo de promoci\u00f3n de las bater\u00edas (IPCEI). Adem\u00e1s de ubicar m\u00e1s centros de producci\u00f3n de pilas, los proyectos de reciclaje tambi\u00e9n son \"de importancia capital\", incluida la investigaci\u00f3n sobre la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de pilas.<\/p>\n
En cuanto al hidr\u00f3geno, la coalici\u00f3n quiere aumentar significativamente los objetivos de capacidad de electr\u00f3lisis, y se promover\u00e1 la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde. La movilidad y los veh\u00edculos de pila de combustible no se abordan directamente aqu\u00ed, pero se afirma: \"No queremos limitar el uso del hidr\u00f3geno a determinados campos de aplicaci\u00f3n. El hidr\u00f3geno verde debe utilizarse principalmente en aquellos sectores de la econom\u00eda en los que no sea posible convertir los procedimientos y procesos en neutrales en cuanto a los gases de efecto invernadero mediante la electrificaci\u00f3n directa.\" Esto puede traducirse como \u00e1mbitos que son los denominados sectores dif\u00edciles de descarbonizar, lo que en esencia refleja las pol\u00edticas de los gobiernos tanto de la UE como de Estados Unidos.<\/p>\n
Lo que podr\u00eda ser un objetivo bastante espectacular en la escena internacional es que, para que tanto la electrificaci\u00f3n como el plan del hidr\u00f3geno sean limpios, el objetivo de las energ\u00edas renovables deber\u00eda fijarse en el 80% del aumento de la demanda bruta de electricidad de 680-750 TWh en 2030. \"Paso a paso, estamos acabando con la era f\u00f3sil, tambi\u00e9n adelantando la eliminaci\u00f3n del carb\u00f3n a 2030 idealmente, y dejando atr\u00e1s la tecnolog\u00eda de los motores de combusti\u00f3n\".<\/p>\n
Otros proyectos importantes de movilidad se centran en el transporte p\u00fablico: El transporte ferroviario se ampliar\u00e1, ya que la coalici\u00f3n pretende: \"aumentar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril hasta el 25% en 2030 y duplicar el rendimiento del transporte de pasajeros\". Adem\u00e1s: \"Para 2030, queremos electrificar el 75% de la red ferroviaria y apoyar las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n innovadoras\". De hecho, la construcci\u00f3n de servicios ferroviarios est\u00e1 recibiendo por primera vez m\u00e1s fondos de inversi\u00f3n que las carreteras. Los trenes nocturnos con coches cama volver\u00e1n a prestar servicio.<\/p>\n
La reforma del sector de la aviaci\u00f3n guarda una estrecha relaci\u00f3n con los objetivos para el transporte ferroviario. Aqu\u00ed, la coalici\u00f3n pretende \"reducir el n\u00famero de vuelos de corta distancia mediante mejores conexiones ferroviarias\". Adem\u00e1s, la coalici\u00f3n afirma que, hasta que se tome una decisi\u00f3n europea sobre la introducci\u00f3n de un impuesto sobre el queroseno basado en el contenido energ\u00e9tico, abogar\u00e1 por la introducci\u00f3n de un impuesto sobre el tr\u00e1fico a\u00e9reo en toda Europa y que dicho impuesto se aplique en Alemania. Tambi\u00e9n se pretende entonces \"presionar a la Uni\u00f3n Europea para que los billetes de avi\u00f3n no se vendan a un precio inferior a los impuestos, recargos, tasas y c\u00e1nones\".<\/p>\n
Aqu\u00ed, el contrato de la coalici\u00f3n afirma: \"Promoveremos la energ\u00eda en tierra y los propulsores y combustibles alternativos. Adaptaremos el programa de renovaci\u00f3n de la flota para una navegaci\u00f3n interior respetuosa con el clima. Queremos tomar las Aunque se esperaba que el partido de los Verdes se hiciera cargo del ministerio de Transportes de la CDU\/CSU, no ha sido as\u00ed; el Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales ser\u00e1 dirigido por el secretario general del FDP, Volker Wissing.<\/p>\n El acuerdo de coalici\u00f3n prev\u00e9 un total de 17 ministerios. Un aspecto nuevo es que el Ministerio de Econom\u00eda tambi\u00e9n ser\u00e1 responsable del clima en el futuro, como \"Ministerio de Econom\u00eda y Clima\". Al igual que el Ministerio de Medio Ambiente, tambi\u00e9n importante para la movilidad, est\u00e1 en manos de los Verdes.<\/p>\n En cuanto a las cr\u00edticas, el acuerdo de coalici\u00f3n ya ha cosechado muchas, aunque era de esperar por parte del poderoso lobby automovil\u00edstico alem\u00e1n, sin embargo, hay algunas cr\u00edticas y elogios por parte de la asociaci\u00f3n alemana de transporte, la VCD. El Prof. Dr. Stefan Bajohr, presidente federal de la VCD, afirma: \"Los instrumentos sobre movilidad que han acordado los tres partidos apenas contribuyen a alcanzar el objetivo clim\u00e1tico de Par\u00eds. Sin l\u00edmites de velocidad, sin un claro fin de la construcci\u00f3n de nuevas carreteras y motores de combusti\u00f3n interna, sin una prioridad absoluta para la red medioambiental de trenes, autobuses, bicicletas y peatones, el giro del transporte fracasar\u00e1. El nuevo ministro de transportes debe hacer algo m\u00e1s que declaraciones de intenciones\".<\/p>\n Tal y como est\u00e1n las cosas, el acuerdo de coalici\u00f3n a\u00fan no se ha cerrado del todo y estos procesos se prolongar\u00e1n hasta el 4 de diciembre. Ese d\u00eda, si todos los partidos est\u00e1n de acuerdo, Olaf Scholz podr\u00eda ser elegido canciller el 6 de diciembre y nombrar entonces a su gabinete. Seg\u00fan informaciones de Der Spiegel<\/em>, Scholz ser\u00e1 elegido como muy pronto el 6 de diciembre, pero no m\u00e1s tarde del 8 de diciembre.<\/p>\n
\nQueremos tener en cuenta la carga global del transporte mar\u00edtimo a la hora de dise\u00f1ar Fit for 55\", en referencia, por supuesto, a los objetivos de descarbonizaci\u00f3n del transporte de la UE. <\/span><\/p>\nMinistro de Transportes<\/h3>\n
Cr\u00edtica<\/h3>\n
\u00bfY ahora qu\u00e9?<\/h3>\n