El Mercedes EQS tambi\u00e9n puede encargarse ahora en Alemania como modelo base por menos de 100.000 euros. Tras las variantes EQS 450+ y EQS 580 4MATIC con la gran bater\u00eda de 108 kWh, que se pueden encargar desde agosto, ahora llega el EQS 350 con bater\u00eda de 90 kWh, que est\u00e1 disponible desde 97.806,10 euros.<\/p>\n
Daimler hab\u00eda anunciado desde el principio la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 90 kWh -tiene diez m\u00f3dulos en lugar de doce como en la versi\u00f3n de 107,8 kWh-, pero s\u00f3lo la bater\u00eda m\u00e1s grande estaba disponible en lanzamiento al mercado<\/a>. En Abril<\/a>, Christoph Starzynski, responsable de Mercedes-EQ, explic\u00f3 que se hab\u00eda tomado conscientemente la decisi\u00f3n de apostar por la bater\u00eda de gran tama\u00f1o y la m\u00e1xima autonom\u00eda desde el principio. \"Estamos s\u00f3lo al principio con la nueva plataforma\", dijo Starzynski. \"La versi\u00f3n de 90 kWh se anunciar\u00e1 para algunos mercados hacia finales de a\u00f1o\".<\/p>\n As\u00ed es ahora, con el inicio de los pedidos no s\u00f3lo se dispone de la denominaci\u00f3n oficial del modelo EQS 350, sino tambi\u00e9n de los datos t\u00e9cnicos sobre los que Mercedes hab\u00eda guardado silencio anteriormente. En concreto, la bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 90,56 kWh, lo que deber\u00eda permitir una autonom\u00eda WLTP de entre 529 y 638 kil\u00f3metros, en funci\u00f3n del equipamiento, la aerodin\u00e1mica y el peso.<\/p>\n El consumo WLTP se sit\u00faa entre 16,4 y 20,0 kWh\/100km. Lamentablemente, la autonom\u00eda WLTP no puede deducirse del tama\u00f1o y el consumo de la bater\u00eda. El consumo WLTP se da incluyendo las p\u00e9rdidas de carga, pero la autonom\u00eda sin ellas.<\/p>\n El motor el\u00e9ctrico instalado en la parte trasera produce 215 kW y acelera el EQS hasta 100 km\/h en 6,6 segundos. Al igual que en las otras versiones del EQS que no son de AMG, la velocidad m\u00e1xima es de 210 km\/h. Como Daimler a\u00fan no ha publicado un comunicado de prensa sobre el lanzamiento a la venta del EQS 350, no hay m\u00e1s informaci\u00f3n confirmada sobre la cadena cinem\u00e1tica. Suponemos que tambi\u00e9n se trata del motor s\u00edncrono de seis fases con excitaci\u00f3n permanente, que alcanza una potencia m\u00e1xima inferior debido al menor rendimiento de la peque\u00f1a bater\u00eda.<\/p>\n El lanzamiento al mercado del EQS 350 fue descubierto por la edici\u00f3n alemana de InsideEVs<\/em>\u00a0m\u00e1s bien por casualidad al buscar el consumo WLTP del EQS en una lista de precios en PDF para otro art\u00edculo. Los datos t\u00e9cnicos que aparecen aqu\u00ed proceden del configurador. Por ejemplo, la potencia m\u00e1xima de carga en CC con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a es de 170 kW (en lugar de los 200 kW de la bater\u00eda grande), y el tiempo de carga del diez al 80% se indica en 32 minutos en lugar de 31. El resultado es una potencia media de 121 kW para este centro de carga: en estos 32 minutos se recargan casi 64,4 kWh. La carga de CA se mantiene en 11 kW, y Mercedes especifica un tiempo de carga de ocho horas del diez al cien por cien en el configurador.<\/p>\n El peso en vac\u00edo de la EQS 350 es de 2.390 kilogramos y la carga \u00fatil de 520 kilogramos. Adem\u00e1s, la EQS puede transportar una carga sobre el techo de hasta 100 kilogramos (que deben deducirse de la carga \u00fatil), y la capacidad de remolque es de 750 kilogramos.<\/p>\n El responsable de EQ, Starzynski, declar\u00f3 que la peque\u00f1a bater\u00eda s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 en algunos mercados por el momento. En el Reino Unido, el EQS 450+ sigue siendo el modelo b\u00e1sico disponible.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n mercedes-benz.de<\/a> (configurador alem\u00e1n) a trav\u00e9s de insideevs.de<\/a>,\u00a0mercedes-benz.de<\/a> (lista de precios en alem\u00e1n), mercedes-benz.es<\/a> (configurador del Reino Unido)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Mercedes EQS tambi\u00e9n puede encargarse ahora en Alemania como modelo b\u00e1sico por menos de 100.000 euros. 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