{"id":165441,"date":"2021-12-01T14:26:05","date_gmt":"2021-12-01T13:26:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=165441"},"modified":"2024-12-11T11:07:35","modified_gmt":"2024-12-11T10:07:35","slug":"el-analisis-muestra-una-caida-del-precio-de-las-baterias-a-132-por-kw-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/12\/01\/analysis-shows-battery-price-drop-to-132-per-kw-h\/","title":{"rendered":"El an\u00e1lisis muestra una ca\u00edda del precio de la bater\u00eda a $132 por kW\/h"},"content":{"rendered":"

En consecuencia, los precios de los paquetes de bater\u00edas para un coche el\u00e9ctrico eran de s\u00f3lo 118 d\u00f3lares, y a nivel de c\u00e9lula incluso se rebajaba la marca de los 100 d\u00f3lares: Aqu\u00ed, el an\u00e1lisis de BloombergNEF<\/em> mostraron 97 d\u00f3lares estadounidenses por kilovatio-hora. Convertido, eso supone 116,60 euros\/kWh de media en el mercado, 104,20 euros\/kWh a nivel de paquete en un coche el\u00e9ctrico y 85,70 euros\/kWh a nivel de c\u00e9lula.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Bloomberg<\/em>, el precio medio de $132\/kWh incluye los paquetes de bater\u00edas para \"usos finales m\u00faltiples\": adem\u00e1s de los coches el\u00e9ctricos, por ejemplo, tambi\u00e9n bater\u00edas para autobuses el\u00e9ctricos o almacenamiento estacionario. Para 2020, este precio se manten\u00eda en 140 d\u00f3lares\/kWh, lo que significa que ha bajado un 6% en un a\u00f1o. Una comparaci\u00f3n algo m\u00e1s hist\u00f3rica tiene otras dimensiones: en 2010, los precios a\u00fan estaban en 1.200 d\u00f3lares\/kWh.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los precios de las bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos, la relaci\u00f3n entre el nivel del pack y el de las c\u00e9lulas muestra que \u00e9stas representan el 82% del precio total del pack de bater\u00edas. Hace dos a\u00f1os, esta proporci\u00f3n era del 70%, seg\u00fan BloombergNEF<\/em>. Los expertos en bater\u00edas atribuyen el cambio a modificaciones en el dise\u00f1o de los paquetes, como la introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda \"c\u00e9lula a paquete\", en la que las c\u00e9lulas se integran directamente en el paquete de bater\u00edas sin el (costoso) paso intermedio de los m\u00f3dulos.<\/p>\n\n\n\n

BloombergNEF<\/em> atribuye el hecho de que los precios hayan bajado en general no s\u00f3lo a esas innovaciones, sino tambi\u00e9n al uso cada vez mayor de qu\u00edmicas de c\u00e1todo m\u00e1s baratas, como el fosfato de hierro y litio (LFP), en lugar de c\u00e1todos que utilizan materiales m\u00e1s caros como el cobalto y el n\u00edquel. De media, las c\u00e9lulas de LFP eran casi un 30% m\u00e1s baratas que las de NMC en 2021.<\/p>\n\n\n\n

El uso creciente de c\u00e9lulas LFP es particularmente evidente en los veh\u00edculos construidos en China, no s\u00f3lo por Tesla, sino tambi\u00e9n por los fabricantes chinos. En consecuencia, en la evaluaci\u00f3n regional, los paquetes de bater\u00edas eran m\u00e1s baratos en China a $111\/kWh. En EE.UU. cuestan un 40% m\u00e1s, y en Europa incluso un 60%. Bloomberg<\/em> atribuye esto \u00faltimo a la \"relativa inmadurez de estos mercados\", pero tambi\u00e9n a las menores cantidades y a los \"pedidos a medida\".<\/p>\n\n\n\n

No s\u00f3lo el n\u00edquel y el cobalto han visto subir sus precios recientemente. Las c\u00e9lulas LFP, m\u00e1s baratas, tambi\u00e9n dependen de los precios de las materias primas, en este caso del carbonato de litio. Los fabricantes chinos de pilas han subido los precios de sus LFP entre un 10% y un 20%, s\u00f3lo desde septiembre. En general, el impacto de la subida de los precios de las materias primas y el aumento de los costes de materiales clave como los electrolitos han presionado a la industria en la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

\"Estimamos que, de media, el precio de una c\u00e9lula NMC (811) es $10\/kWh m\u00e1s alto en el cuarto trimestre que en los tres primeros meses del a\u00f1o, y los precios se acercan ahora a $110\/kWh\", dijo James Frith, desgraciadamente de investigaci\u00f3n de especialidades energ\u00e9ticas en BloombergNEF<\/em>. \"Esto crea un entorno dif\u00edcil para los fabricantes de autom\u00f3viles, especialmente los europeos, que tienen que aumentar las ventas de VE para cumplir las normas de emisiones medias de los parques. Estos fabricantes de autom\u00f3viles pueden tener que elegir ahora entre reducir sus m\u00e1rgenes o repercutir los costes, a riesgo de disuadir a los consumidores de comprar un VE.\"<\/p>\n\n\n\n

Los 100 d\u00f3lares\/kWh podr\u00edan alcanzarse en dos a\u00f1os<\/h3>\n\n\n\n

No obstante, bas\u00e1ndose en las tendencias hist\u00f3ricas y en los resultados de la actual encuesta sobre los precios de las bater\u00edas, BloombergNEF prev\u00e9 que los precios medios de los paquetes de bater\u00edas caigan por debajo de la marca de $100\/kWh en 2024. Sin embargo, con la subida de los precios de las materias primas a partir de la segunda mitad del a\u00f1o, los precios de los paquetes podr\u00edan volver a subir inicialmente a $135\/kWh - y dependiendo de cu\u00e1nto tiempo contin\u00fae esta tendencia de precios, el agrietamiento de la marca $100 podr\u00eda retrasarse hasta dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Puesto que, seg\u00fan BloombergNEF<\/em>, \"en torno a este punto de precio\" los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00e1n fabricar y vender coches el\u00e9ctricos con los mismos m\u00e1rgenes y por el mismo precio que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna, el precio en torno a $100\/kWh adquiere un significado especial. O como BloombergNEF<\/em> dice: \"Esto afectar\u00eda a la asequibilidad de los VE o a los m\u00e1rgenes de los fabricantes y podr\u00eda perjudicar a la econom\u00eda de los proyectos de almacenamiento de energ\u00eda\".<\/p>\n\n\n\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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