CarrilCharge<\/a> proyecto lanzado en Alemania en 2019. Los investigadores de la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Hannover colaboran con socios industriales para desarrollar un sistema de carga inductiva totalmente funcional. En la fase final del proyecto se cargar\u00e1n de forma inal\u00e1mbrica dos veh\u00edculos transformados en una parada de taxis de la estaci\u00f3n central de Hannover.<\/p>\nEl socio del proyecto, EDAG, es responsable del desarrollo de la electr\u00f3nica de potencia y de la integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en el veh\u00edculo. Aqu\u00ed es precisamente donde entra en juego la nueva soluci\u00f3n, ya que se instalan muchos m\u00e1s componentes del sistema de carga en el coche y ya no en la carretera.<\/p>\n
Se pretende que la tecnolog\u00eda en carretera sea m\u00e1s sencilla y robusta que antes. Como resultado, incrustar la tecnolog\u00eda en la calle o en la plaza de aparcamiento ser\u00e1 m\u00e1s rentable y facilitar\u00e1 la r\u00e1pida expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga inductiva por parte de los proveedores de energ\u00eda y los operadores de carreteras.<\/p>\n
Pero para lograrlo, la regulaci\u00f3n necesaria de la potencia de carga debe tener lugar en el coche. Seg\u00fan EDAG, un \u00fanico componente electr\u00f3nico en la carretera puede alimentar varias bobinas transmisoras, controlando cada veh\u00edculo por s\u00ed mismo la toma de energ\u00eda de su bobina transmisora. Esto no s\u00f3lo deber\u00eda ser m\u00e1s barato, sino que tambi\u00e9n ahorrar\u00eda recursos en el lado de la infraestructura.<\/p>\n
\"Con los m\u00e9todos inductivos anteriores, tambi\u00e9n era posible conectar varias bobinas transmisoras a la electr\u00f3nica de potencia en la carretera. Sin embargo, no pod\u00edan controlarse individualmente; al contrario, la potencia transferida a trav\u00e9s de todas las bobinas transmisoras se orientaba al veh\u00edculo con menores requisitos de carga\", explica Jochen Rohm, ingeniero de desarrollo de sistemas integrados de EDAG. \"Los inconvenientes de este m\u00e9todo son evidentes: como cada veh\u00edculo tiene sus necesidades de carga, s\u00f3lo uno de ellos recib\u00eda la potencia de carga \u00f3ptima. Adem\u00e1s, la comunicaci\u00f3n en tiempo real era esencial para la regulaci\u00f3n, normalmente a trav\u00e9s de WLAN\".<\/p>\n
La nueva tecnolog\u00eda invierte los papeles, a\u00f1adi\u00f3. La inteligencia de carga instalada en el veh\u00edculo decide de forma aut\u00f3noma e individual cu\u00e1nta energ\u00eda toma de la bobina transmisora. Como resultado, muchos coches con diferentes requisitos de carga pueden cargarse de forma \u00f3ptima en una sola unidad electr\u00f3nica de potencia en carretera sin necesidad de comunicaci\u00f3n en tiempo real. EDAG ha solicitado la patente de este nuevo proceso.<\/p>\n
Las pruebas iniciales tendr\u00e1n lugar en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hannover y, a partir de 2023, la tecnolog\u00eda patentada se someter\u00e1 a pruebas reales en la Estaci\u00f3n Central de Hannover, como ya se ha mencionado.<\/p>\n
El Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales (BMVI) financia el proyecto LaneCharge con 2,77 millones de euros a trav\u00e9s de la Directiva de Financiaci\u00f3n de la Electromovilidad, coordinada por NOW GmbH.<\/p>\n
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