Bollinger Motors ha anunciado una cooperaci\u00f3n estrat\u00e9gica con el importante proveedor estadounidense de carrocer\u00edas para veh\u00edculos comerciales EAVX para desarrollar camiones de trabajo el\u00e9ctricos. El acuerdo incluye tambi\u00e9n la coordinaci\u00f3n de la venta de veh\u00edculos y de los servicios posventa y de mantenimiento. Para EAVX, se trata del segundo avance de este tipo en pocos meses.<\/p>\n
El proveedor de carrocer\u00edas seg\u00fan se informa<\/a> hab\u00eda sido contactada por la israel\u00ed REE Automotive en julio de este a\u00f1o para integrar la plataforma EV de esta \u00faltima en los veh\u00edculos comerciales EAVX.<\/p>\n El acuerdo con Bollinger que nos ocupa sigue la misma l\u00ednea: las carrocer\u00edas EAVX albergar\u00e1n la plataforma totalmente el\u00e9ctrica y el chasis cabina de Bollinger para diversas aplicaciones en veh\u00edculos de las clases 3 a 6, por lo que las empresas.<\/p>\n \"Tenemos un historial probado de creaci\u00f3n de excelentes carrocer\u00edas y accesorios para camiones de trabajo y veh\u00edculos comerciales, y ahora estamos ampliando nuestras capacidades para ofrecer veh\u00edculos de energ\u00edas alternativas a trav\u00e9s de esta asociaci\u00f3n con Bollinger Motors\", dijo John B Poindexter, director general y presidente de JB Poindexter, a la que pertenece EAVX.<\/p>\n Su Director de Operaciones y Director General, Mark Hope, a\u00f1adi\u00f3: \"La asociaci\u00f3n con Bollinger permite a EAVX continuar con nuestro enfoque hol\u00edstico de la integraci\u00f3n de sistemas entre la cabina-chasis y la carrocer\u00eda.\"<\/p>\n Bollinger en 2020 hab\u00eda introducido el 'B2 Chasis Cabina' (B2CC)<\/a> basado en su plataforma EV con terceros en mente. Parece que la empresa sigue cumpliendo el calendario para cerrar dichos acuerdos a tiempo para 2022, aunque la declaraci\u00f3n de hoy no hace ninguna menci\u00f3n espec\u00edfica al B2CC ni a las especificaciones t\u00e9cnicas. Sin embargo, cuando anunci\u00f3 el chasis cabina el a\u00f1o pasado, Bollinger s\u00f3lo especific\u00f3 la versi\u00f3n base (Clase 3) con una bater\u00eda de 120 kWh y una tracci\u00f3n a las cuatro ruedas con un motor el\u00e9ctrico por eje.<\/p>\n Dado que el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n con EAVX incluye tambi\u00e9n a los veh\u00edculos de las clases 4-6, Bollinger parece haber pasado p\u00e1gina. Efectivamente, anuncios anteriores<\/a> en agosto de 2021 ha hecho que la empresa ampl\u00ede la gama de plataformas el\u00e9ctricas, que ahora consta de las mencionadas Chass-E-3 con una carga \u00fatil de hasta 8.000 lb, Chass-E-4 con una carga \u00fatil de hasta 9.000 lb y Chass-E-5 con una carga \u00fatil de hasta 11.500 lb. Las tres plataformas Chass-E obtienen ahora su energ\u00eda de los paquetes de bater\u00edas de 700 voltios de Bollinger, disponibles en tama\u00f1os de 140, 210 y 280 kWh.<\/p>\n En consecuencia, en el \u00faltimo comunicado de prensa, Bollinger tambi\u00e9n habla de \"ofrecer soluciones de bater\u00edas adaptables para acomodar grandes cargas \u00fatiles, suficiente autonom\u00eda y durabilidad de larga duraci\u00f3n\".<\/p>\n Bollinger Motors tiene su sede en Oak Park, Michigan, y actualmente trabaja en el lanzamiento del Sport Utility Truck (SUT) B1 y del Pickup Truck B2, adem\u00e1s de los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n